Le mot légende dans le titre de l'article décrit parfaitement cette voiture. Probablement aucun autre outil de compétition du constructeur automobile national n'a un statut aussi culte que l'élégant coupé 130 RS . Nous avons déjà couvert l'histoire de cette voiture, nous pouvons donc aujourd'hui profiter pleinement de l'expérience d'une voiture particulière.
Cela fera presque un quart de siècle qu'un jeune homme a commencé à rêver son rêve. Le rêve d'avoir une réplique de l'une des voitures les plus étonnantes jamais construites par l'entreprise automobile Mladá Boleslav dans le garage. Mais vous savez mieux que personne que le chemin du rêve à la réalité n'est pas facile. Au début de tout était le classique " erko ", c'est-à-dire Skoda 110 R. Le plan était simple, procurez-vous des pièces d'origine pour le kit carrosserie, qui seront installées sur la voiture et du coup vous aurez une réplique de la légendaire Eres à la maison. Mais c'est facile à dire, mais beaucoup plus difficile à faire. Aujourd'hui, vous vous asseyez devant Google, entrez quelques mots, et le lendemain, un chauffeur de camionnette sonne à votre porte et un ensemble de pièces entre dans votre garage. Alternativement, il existe un certain nombre d'entreprises à travers le pays qui vous fourniront la construction de votre réplique, et pas seulement celles de Skoda. Mais il y a un quart de siècle, vous pouviez compter sur des amis et des tutoriels de bricolage.
Il n'est pas étonnant que le propriétaire ait été attiré par «l' hérésie » – la maison était à l'origine une berline classique , légèrement décorée avec de belles roues et des phares supplémentaires . Après tout, les connaisseurs savent que Skoda utilisait les types 110 L Rallye et 120 S avant le bain, qui étaient le modèle de cette berline. Le passage à la "royale" 130 RS était donc une étape logique. Et si vous vous demandez comment s'est avérée ladite berline, elle s'est malheureusement terminée en infamie après être tombée amoureuse de certains inconditionnels.
La vision originale du propriétaire était qu'il pouvait gérer la construction lui-même. Mais quiconque a déjà essayé de modifier au moins un peu sa voiture peut imaginer à quel point il est difficile de construire quelque chose à partir de zéro. Beaucoup de temps dans le garage, vous vous retrouvez à marcher autour du squelette inachevé , attendant constamment la livraison d'une pièce sans laquelle vous ne pouvez pas vous déplacer. Et 99% des projets similaires se retrouvent finalement quelque part dans les orties à cause d'un propriétaire impatient ou de sa famille, manquant de la compréhension nécessaire. Mais comme je l'ai déjà mentionné, à l'ère d'Internet d'aujourd'hui, nous pouvons déjà essayer de trouver un coup de main. Et cela a été fourni à notre héros après ses cinq ans d'efforts par la société Tym-Motorsport .
Même ainsi, ce n'était toujours pas facile. Au total, la construction de la voiture a pris 4 ans avant que le propriétaire ne soit satisfait à 100% de la voiture. Aujourd'hui pourtant, il a déjà son jouet, son « grand Anglais », comme il l'appelle. Si l'apparence vous rebute, vous devrez probablement vous plonger plus profondément dans les archives du rallye. Au lieu du design classique et constamment utilisé du Rallye Monte Carlo 1977 ou des looks de l'équipe d'usine AZNP , de l'équipe Barum ou de JZD Slušovice , le propriétaire a choisi comme modèle une voiture aux couleurs de l'équipe Chemopetrol Litvínov , avec Václav Arazim brillant derrière la roue. Ce n'est pas une réplique exacte, car les belles proportions de la voiture disparaissent dans les couleurs d'origine. Par exemple, la cagoule noire devait disparaître. Néanmoins, les experts identifient la couleur de la voiture au premier coup d'œil.
La carrosserie est légère , tout comme les voitures d'origine. Le toit, le capot et les portes sont en aluminium , les vitres latérales sont en macrolon , les ailes et le capot arrière sont en fibre de verre . Comme pour les voitures de course, on retrouve un intérieur très spartiate . Sur le tableau de bord, vous trouverez tous les indicateurs importants. Et parfaitement organisé. A la place des sièges classiques, on trouve des coques d'époque . Certes, le dégagement apporté par les sièges d'époque à la carrosserie pourrait être un problème dans les voitures plus rapides d'aujourd'hui. Mais c'est une voiture pour le plaisir du week-end, pas pour la course, vous apprécierez donc un siège plus confortable. Bien sûr, la voiture de course avait des ceintures à quatre points , que l'on retrouve également dans ce jouet. Et pas n'importe lesquels, ceux-là en particulier viennent de Ladislav Křeček . De plus, il y a aussi un cadre de sécurité d' époque, des porte- casques de course ou une lampe de lecture pour le passager afin qu'il puisse lire les "notes" sur les erzets de nuit. Un volant sport ne doit pas manquer, qui a un anneau plus épais et un diamètre beaucoup plus petit que celui d'un volant ordinaire. Grâce à l'obscurité, la voiture est plus facile à conduire, malgré le fait que l'appareil à gouverner ait été conservé. Il y a deux pompes à carburant dans la voiture. Les freins , qui sont également fabriqués selon la RS d'origine , ont subi une amélioration. Une voiture renforcée allégée a besoin de plus de puissance pour s'arrêter. En parlant de boost, le bloc moteur provient d'un type plus récent de Favorit , mais sa puissance actuelle est d'environ 100 chevaux. Comme mentionné, ce n'est pas une voiture de course, il n'était donc pas nécessaire de la régler à son potentiel maximum. Il y a encore assez de plaisir avec la voiture.
Il est certain que la Skoda 130 RS est une technologie étonnante. Il est également reconnu par des personnes qui, autrement, n'étaient pas très intéressées par la production automobile nationale. C'était l'une des voitures de course les plus réussies de cette société automobile, à laquelle des noms légendaires sont associés – Václav Blahna , Václav Pech , Leo Pavlík , Václav Arazim et, enfin et surtout, le pro norvégien – John Haugland . S'approcher de cette voiture rend les mordus de voiture un peu tremblants dans les genoux. De plus, il n'a probablement jamais été aussi facile d'en avoir un à la maison. Si vous hésitez, ne réfléchissez pas trop, vous voulez juste avoir ça dans votre garage.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
C'était mon rêve d'enfant depuis l'âge de quinze ans. J'avais une réplique 120 S, mais malheureusement elle a été volée une fois.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Ils sont faciles à trouver aujourd'hui. Auparavant, il était beaucoup plus difficile d'obtenir les pièces nécessaires.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Je ne l'ai que pour m'amuser pour une belle balade le week-end. Il me conduit très bien, je devais juste m'y habituer.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec cette voiture ?
Il n'y en a pas beaucoup, le véhicule n'a pas encore été immatriculé pour fonctionner. Mais j'espère qu'ils seront nombreux et positifs.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Il y a toujours quelque chose à faire et à améliorer sur la voiture.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Mitsubishi Lancer EVO, un super quatre-roues avec lequel faire de merveilleuses glissades.
Photo: Mikka , Team-Motorsport
