Avouons-le, l'été tire doucement à sa fin et il y aura de moins en moins de journées ensoleillées. Néanmoins, j'ai trouvé une belle journée pour conduire la Porsche 914 d'un ami pour vous. Comme vous pouvez le voir sur les photos, la Porsche était en très bon état à part quelques petites choses et elle était vraiment belle à conduire. L'histoire de la voiture n'est pas moins intéressante.
L'histoire de la Porsche 914 commence dans les années soixante, lorsque les marques Porsche et VW ont ressenti le besoin de proposer un nouveau modèle au monde dans le cadre de leur collaboration . Les modèles Porsche 912 et VW Karmann Ghia devaient être remplacés par une voiture de sport avec l'élan d'une Porsche et l'abordabilité d'une Volkswagen. Ferdinand Piëch , petit-fils de Ferdinand Porsche, prend en charge l'ensemble du projet. Pour éviter toute confusion causée par la production d'un même modèle sous deux noms différents, les constructeurs automobiles se sont mis d'accord pour appeler les VW Porsche 914/4 et 914/6 . Le nouveau modèle produit à partir de 1969 a reçu des formes angulaires modernes de la carrosserie Karmann, un toit rétractable, un intérieur minimaliste et un moteur placé devant l'essieu arrière . Grâce au rangement du moteur devant le train arrière, on peut utiliser deux coffres à bagages , dont l'un est principalement adapté au rangement du toit escamotable. Grâce à cela, ce n'est pas un problème d'emmener la voiture en vacances au Mans, par exemple.
Le moteur quatre cylindres 1.8 le plus courant était déjà équipé de l'injection de carburant à commande électronique de Bosch, ce qui lui donnait 80 chevaux. La deuxième variante était le six cylindres 2.0 de 110 ch de la Porsche 911 T, qui a ensuite été remplacé par un concept plus moderne en raison de coûts élevés. La 914 que j'ai testée à partir de 1973 avait déjà un quatre cylindres deux litres modernisé de 100 chevaux, qui avait assez de puissance pour parler d'une vraie balade sportive avec le vent dans les cheveux. Le moteur transmettait sa puissance à l'essieu arrière à l'aide d'une transmission manuelle asynchrone à cinq rapports , ce qui m'a donné beaucoup de fil à retordre. Il a une première vitesse " courbée " (vers et vers le bas, où il s'agit classiquement de la 2e vitesse), ce qui indique des gènes sportifs et la nécessité d'un changement de vitesse rapide. On pourrait penser que ce n'est pas si compliqué que ça, mais c'était vraiment galère de frapper les deux correctement, et comme on n'a pas de synchros , il fallait que le changement de vitesse soit précis. Le châssis était très rigide, ce qui assurait à la voiture une stabilité parfaite dans les virages , je ne m'attendais vraiment pas à une telle solidité. Tout aussi pointu était le système de freinage composé de freins à disque sur les quatre roues, fait intéressant, les plaquettes de frein sont identiques à celles de la BMW E30 . Ceux avec la marque Porsche ne diffèrent que par un prix plus élevé. La tenue de route est sans particularité, car elle était très bonne pour une voiture de sport de 1973.
L'intérieur est minimaliste et sans possibilité de ranger quoi que ce soit, à part la boîte par le passager et la cuvette par le levier de vitesses. C'était facile à voir depuis la voiture et malgré le fait que la voiture soit très basse, je n'avais pas l'impression de conduire une boîte aux lettres. Les sièges d'origine étaient inhabituels, d'où mon dos me faisait mal après 100 kilomètres , bien que j'aie l'habitude de conduire une poussette sans amortisseurs. J'ai également été impressionné par les pare-soleil minimalistes, qui se composaient d'un fil, d'un morceau de mousse et d'une housse. C'est comme ça que c'est censé être.
À ma connaissance, on pouvait conclure qu'il s'agissait d'une voiture de sport très abordable et que les constructeurs automobiles étaient très intéressés. Mais le contraire était vrai. Bien qu'il y ait eu un effort pour rendre la 914 abordable , les coûts de production ont fait grimper le prix dangereusement près de la Porsche 911, qui était et est toujours considérée comme un classique aux belles formes . La maniabilité parfaite n'a pas aidé non plus, et la 914 était considérée comme une Porsche laide et moins chère à l'époque. Il était même surnommé la braise somnolente. Malgré les efforts des constructeurs automobiles pour attirer les clients avec le modèle 916, qui avait un moteur de 2,4 litres de la Porsche 911 S d'une capacité de 190 chevaux, ils n'ont pas été en mesure de réduire le prix à un niveau compétitif. Actuellement, cependant, les tables tournent et le modèle 914 fait partie des pièces recherchées , notamment avec un moteur à six cylindres.
La voiture sur les photos n'est pas une voiture polie, elle participe régulièrement à de nombreuses courses et était " sur la boîte " dans deux cas (Spring Veteran's Pine 2010, Prague Noblesa 2011). Si vous souhaitez voir cette belle pièce, rendez-vous à Liberec du 31 août au 7 septembre 2013 au Ferdinand Porsche Festival, qui s'accompagne d'une grande exposition dédiée à la marque Porsche. Peut-être que toutes les générations de Porsche 914 seront là ensemble.
Quant à mon évaluation finale, j'aime vraiment la façon dont la 914 se sent au volant . Vous ne pouvez pas vous asseoir dedans et conduire comme une voiture moderne. Vous devez savoir comment changer de vitesse correctement, quand appuyer sur l'accélérateur et comment contrôler l'ensemble de la voiture. C'est comme une vieille maison que tu aimes. Il faut savoir enfoncer correctement une porte et fermer un tiroir de bureau sans claquer des doigts. C'est la même chose avec cette voiture, elle vous grandit au fil du temps et c'est une merveilleuse évasion des temps modernes lorsque vous entendez le travail d'une boîte de vitesses purement mécanique et le bruit de l'échappement dépourvu de tout amortissement moderne. La 914 est une vraie Porsche , cela ne fait aucun doute.
