ESSAI Skoda Superb FL 2.0 TDI DSG Elegance

La désignation Superb est apparue pour la première fois dans le portefeuille Skoda dans les années 1934-1943 et 1946-1949 . Depuis, aucun mannequin n'a eu l'honneur de porter ce nom. Le changement n'est intervenu qu'en 2001 , lorsque la Superb moderne a été introduite dans la première génération , basée sur le concept de Montreux (créé la même année au Salon de l'automobile de Genève). La deuxième génération a été créée en 2008 , également au Salon de l'automobile de Genève. Par rapport à la première, c'était une sorte d'hybride entre une berline et une liftback , mais elle possédait l'innovation pratique Twindoor (ouverture du coffre à la manière d'une berline et d'une liftback).

Après cinq ans, le 19 avril 2013 pour être précis , la Skoda Superb a été présentée sous une forme modernisée au salon de l'automobile de Shanghai, mais elle n'a été vendue sur le marché européen, c'est-à-dire tchèque, que fin juin 2013. Nous a reçu le modèle après le lifting pour une semaine de test , en particulier avec un moteur diesel et un équipement presque le plus élevé Elegance GreenLine .

Conception – Octavia seconde

La modernisation du vaisseau amiral de Skoda n'en a que profité . Il diffère de la forme originale principalement par des éléments modernes et un coucou plus élégant, ce qui le rend plus présentable et plus épuré . La partie avant a un nouveau masque avec des bandes chromées, qui s'inspire de la troisième génération d'Octavia . Il possède également non seulement un logo mis à jour, mais également des phares plus grands avec des feux de jour à LED qui créent la lettre " C " lorsqu'ils sont allumés.

Le profil de la voiture est presque inchangé, la seule nouveauté est un nouvel ensemble de jantes en alliage . Cependant, la partie arrière a subi une transformation complète. La preuve en est notamment les phares revus avec un nouveau design, où 1/3 de la lampe crée un évidement triangulaire sur le couvercle du coffre à bagages, que l'on retrouve également sur les nouvelles Octavia ou Rapid (respectivement Rapid Spaceback).

Intérieur – Le confort une priorité

Après avoir ouvert la porte, le conducteur est impressionné par l'intérieur bicolore . Je ne suis pas vraiment fan de cette commodité, mais cela va bien avec la teinte extérieure Amethyst Purple . Les sièges avant en semi-cuir sont agréables pour les longs trajets et disposent de fonctions de massage . Le volant en cuir à quatre branches avec commandes radio et ordinateur de bord n'est pas révolutionnaire dans le segment, mais il ne choquera certainement pas. Le tableau de bord est composé de deux tubes et il faut noter que leur lisibilité est vraiment excellente . Comme d'habitude, il y a un écran d'information entre eux, qui affiche les données les plus nécessaires (consommation de carburant actuelle, position de la voiture et commandes de la navigation par satellite).

Le panneau central est joliment " bien rangé " et la Superb mérite une étoile pour son ergonomie . La base de la console centrale est sans aucun doute le système Columbus , qui offre des graphismes simples et clairs même dans les cartes. Comme nous disposions d'une version d'essai Superb in Elegance , Columbus a également inclus un tuner TV (ensemble total pour un supplément de 46 400 CZK), qui est soigneusement caché dans le coffre à bagages. Cependant, si vous souhaitez regarder un programme via le tuner TV en conduisant, vous n'avez pas de chance, car le téléviseur ne démarrera qu'après l'arrêt complet du véhicule . Grâce à l'empattement de 2761 mm, on se sent très détendu aux places arrière, comme en témoigne l'espace libre au niveau des genoux et au-dessus de la tête. Ce ne sera que pire si la cabine est entièrement occupée, car il n'y a pas tellement d'espace dans la largeur . Une chose inhabituelle sont les saillies dans le sol , qui vous offrent un maximum de confort pour vos pieds. Il y a aussi une boîte de rangement entre les sièges et un panneau d'information qui affiche l'heure actuelle ainsi que la température extérieure. Sous l'écran se trouvent des interrupteurs pour le chauffage des sièges arrière ainsi qu'une prise 12V.

Comme je l'ai mentionné dans l'introduction, la deuxième génération est fière de la technologie Twindoor et est restée sous sa forme modernisée. L'essentiel est qu'il y a deux boutons sur le couvercle du coffre à bagages. Avec un, vous basculez le mode d'ouverture , qui annonce son travail terminé en faisant clignoter le troisième feu stop. Après cela, le couvercle est complètement soulevé avec du verre et c'est un liftback. Si vous appuyez directement sur le bouton pour ouvrir, le couvercle se lève sans vitre et le liftback se transforme en berline. Le coffre à bagages dans la configuration de base offre un volume de 595 litres (le double fond est un avantage), après avoir rabattu les sièges arrière on retrouve un espace d'un volume de 1700 litres . Le coffre contient un plancher plat sur la majeure partie de l'espace et le tuner TV est caché sur le côté droit nervuré.

Ride – Un représentant confortable

Sous le capot de la Skoda Superb testée se trouve un quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres suralimenté d'une puissance de 103 kW à 4 200 tr/min et d'un couple de 320 Nm à 1 750-2 500 tr/min. La voiture dispose d'un accès sans clé KESSY (supplément de 7 500 CZK), donc après l'avoir démarrée via le bouton Démarrer, le son raffiné du moteur diesel de l'entreprise, qui est connecté à une transmission automatique DSG à six vitesses , sera entendu. La conduite en ville est agréable, et cela tient aussi au fait que la Superb s'intéresse à la foule environnante , la modernisation ayant grandement aidé la voiture représentative. Le stationnement est également facile grâce aux capteurs de stationnement sensibles . Cependant, nous avons été surpris que le fleuron du constructeur automobile tchèque ne dispose pas d'une caméra de stationnement . En rampant dans la métropole, la consommation de carburant est d' environ 7 litres de diesel aux cent kilomètres .

Les routes de district ne peuvent pas être coupées avec cette limousine, car la voiture est réglée exclusivement pour le confort . Cependant, nous avons été assez déçus que la direction ne fournisse pas un retour suffisant . La DSG à six rapports s'entend assez bien avec le TDI de deux litres, mais elle ne peut pas réagir rapidement lorsqu'elle manie plus brusquement la pédale d'accélérateur, et il faut s'attendre à des retards miniatures. La boîte automatique propose également un mode Sport , mais celui-ci ne diffère pas sensiblement du mode classique, seul le moteur est autorisé à tourner plus . En revanche, nous étions satisfaits de la consommation mixte d'environ 6 l/100 km .

Nous sommes également allés sur l'autoroute D1 avec la Skoda Superb. Elle a très bien performé, le châssis confortablement réglé a fait un excellent travail . Cependant, à certains endroits, la conduite s'est accompagnée de claquements de l'essieu arrière , ce que nous ne pouvons pas expliquer, car la Superb a un essieu multi-éléments . Cependant, comme pour le moteur de 103 kW, il a une puissance acceptable, vous n'avez donc pas besoin de vous tourner vers la version plus puissante avec 125 kW . La consommation de diesel était en moyenne d' environ 6,5 l/100 km .

Bottom Line – Le Patriot se délectera

J'attendais avec impatience le test hebdomadaire de la Skoda Superb avec un TDI de deux litres, car j'étais intéressé par ce que tant de gens y voyaient. Nous allons le décomposer étape par étape. J'aime le design du vaisseau amiral mis à jour, la partie arrière rappelle aussi quelque peu l' aristocratique Jaguar XF . L'intérieur propose des matériaux de très haute qualité, je loue particulièrement le système de navigation Columbus et des commandes simples . Les impressions de conduite sont positives , à l'exception d'une direction sans retour, ce fut un excellent voyage avec la Superb. Et un chapitre à lui seul est l'équipement supplémentaire , qui ne se vante pas exactement de faibles quantités. Cependant, si vous êtes un patriote, vous pardonnerez la plupart des maux du Superbe .

Prix de base de la voiture (Superb 1.4 TSI Active) : 544 900 CZK

Prix de base de la voiture avec le moteur testé (Superb 2.0 TDI/103 kW 6MT Active) : 604 900 CZK

Prix du modèle testé par nos soins (Superb 2.0 TDI/103 kW DSG Elegance Greenline) : 974 500 CZK