À une époque où les petits multisegments urbains règnent en maître, Ford est entré dans la bataille des clients avec un miniMPV appelé le B-Max . Bien que la voiture soit déjà un choix intéressant sur le papier, les ventes sont en retard par rapport aux estimations initiales de la marque. Nous avons eu l'occasion de tester ce qui manquait aux clients.
Après le départ de la Ford Fusion à succès, le constructeur automobile a décidé d'offrir deux options à ceux qui s'intéressent à une nouvelle voiture d'une taille donnée – le miniMPV B-Max et le multisegment urbain EcoSport . Alors que ce dernier attend toujours son arrivée en Europe, vous pouvez acheter le B-Max depuis l'année dernière. Il est basé sur la populaire Fiesta à hayon et offre un espace d'entrée unique avec des portes arrière coulissantes et l'absence de montant B . La concurrence sous la forme, par exemple, de la Citroën C3 Picasso ne peut pas offrir quelque chose de similaire. Ajoutez à cela la possibilité de choisir un moteur de la famille EcoBoost moderne et élaborée et vous obtenez un résultat presque irrésistible. Mais les clients ne veulent en quelque sorte pas en entendre parler.
Le B-Max rouge dans l'équipement Titanium le plus élevé est venu nous voir pour le test. Sous son capot se cachait une version plus faible du trois cylindres turbocompressé EcoBoost avec un volume de 1,0 litres , une puissance de 100 chevaux et un couple de 170Nm . L'unité entraînait les roues avant via une boîte manuelle à cinq vitesses . Le moteur susmentionné a remporté le titre de moteur international de l'année en 2012 et privilégie une construction en fer par rapport à l'aluminium populaire. La raison en est le temps de préchauffage de l'appareil, qui est jusqu'à moitié plus court, et donc la consommation inférieure attendue , tandis que l'inconvénient est le poids légèrement plus élevé . Une consommation de carburant plus modérée est également assurée par les collecteurs d'échappement directement dans les culasses. Le trois cylindres a des vibrations intrinsèquement plus élevées, dont Ford s'est débarrassé avec un volant d'inertie déséquilibré spécialement conçu. Par conséquent, il n'était pas nécessaire d'installer des arbres d'équilibrage, qui consomment une partie de la puissance du moteur.
Conception de balayage
Je ne peux pas dire que je sois fan du style de design actuel de la marque Ford , mais après une semaine à vivre avec le B-Max , cela a en quelque sorte cessé de me déranger . Même si je n'aimais pas le look de la voiture, j'ai fini par le comprendre. Cela va bien avec le caractère de la voiture. La conception du tableau de bord a eu un effet étrange similaire sur moi, mais dans son cas, je n'étais pas d'accord avec cela. C'est parce que la fonction est subordonnée à l'apparence , et ce n'est pas exactement une solution optimale.
La position assise sur les sièges avant n'est pas aussi haute que celle des multisegments urbains concurrents et ressemble plus à une voiture de tourisme ordinaire . Les sièges avant offrent des dimensions satisfaisantes et un guidage latéral correct, donc le confort sur les longs trajets n'en souffre pas. L'accoudoir situé sur le siège du conducteur servira le maximum de silhouettes carrément minces. Les conducteurs plus forts devront appuyer anormalement leur main sur leur corps pour l'utiliser, c'est pourquoi j'ai renversé l'accoudoir et conduit sans lui. Un détail amusant est le miroir sphérique inclinable pour une vue d'ensemble des passagers sur les sièges arrière. Celui-ci est situé à la place de la boîte à lunettes classique, qui a été déplacée au plafond au-dessus de la porte du conducteur, où les autres passagers trouveront des barres d'appui.
Le volant multifonctionnel a une plage de réglages suffisante et une épaisseur satisfaisante, tandis que les boutons situés dessus n'interfèrent pas avec la conduite. Le tableau de bord associe un rétroéclairage blanc et bleu , mais la lisibilité n'en souffre pas. Des indicateurs analogiques clairs des révolutions, de la vitesse et de l'état du réservoir de carburant sont les bienvenus à l'ère numérique d'aujourd'hui. La sortie de l'ordinateur de bord présente un graphisme très simple, mais la lisibilité reste bonne.
La voiture était équipée de la version la moins chère du système multimédia SYNC haut de gamme de Ford , qui manque de navigation. De plus, ses graphismes sont très primitifs , il a donc l'air assez obsolète. L'emplacement du petit écran dans la chapelle en haut du tableau de bord est agréable, et la fonctionnalité de l'ensemble du système est sans problème . Cependant, on ne peut pas en dire autant de ses commandes, que j'ai trouvées déroutantes et qui ont nécessité un peu de pratique. La concurrence peut certainement faire mieux… Le dernier reproche aux places avant est le nombre insuffisant d'espaces de rangement , ce qui est particulièrement décevant pour une voiture à vocation familiale.
En revanche, l'accès aux places arrière est étonnant , ce qui est très agréable grâce à l'absence de montant B et à la présence de portes coulissantes. Les portes sont relativement faciles à manœuvrer et ne frottent pas. Je recommanderais plutôt de s'asseoir à l'arrière pour deux adultes ou trois enfants. Il y a vraiment assez d'espace dans le sens de la longueur et de la verticale, et c'est acceptable en largeur. J'ai été satisfait des trois porte-gobelets , de la prise 12 volts et des vitres électriques avec possibilité d'abaissement d'une seule touche.
Les sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport de 60:40 et le résultat est une zone presque plate pour le chargement. Si vous devez transporter des objets plus longs, vous trouverez utile de pouvoir rabattre le dossier du passager vers l'avant. Cependant, si les dossiers de tous les sièges sont bien en place, le coffre offre un volume correct de 304 litres et un double fond qui équilibre le marchepied du bord de chargement.
Une balade surprenante
Quand on regarde les voitures familiales de la catégorie monospace, elles n'éveillent pas vraiment l'appétit de conduite et on n'en attend pas grand-chose. Cependant, vous auriez tort dans le cas du B-Max , tant son châssis de la Fiesta est très performant. Il tient fermement dans les virages et le corps ne se penche pas de manière significative. L'absence de montant B n'a étonnamment pas entraîné une carrosserie tordue et un intérieur bruyant. Vous pouvez voir qu'il se souciait vraiment de Ford .
La direction est précise pour la catégorie et n'est pas inutilement surpuissante. Il vous donne la confiance dont vous avez besoin pour contrôler un châssis performant. L'avantage est une vue décente vers l'avant et sur les côtés, j'ai trouvé la vue en diagonale vers l'arrière acceptable.
Le trois cylindres stokon s'est avéré digne de son titre international, car il a pu s'entraîner très décemment avec la voiture et n'a pas été gêné par des vibrations ou des bruits désagréables. Notre essai s'est déroulé à un rythme plus soutenu , ce que la voiture a littéralement apprécié. Lors de la composition du moteur, le son du moteur a commencé à pénétrer à l'intérieur, mais il semblait très agréable et peut-être même un peu sportif. La consommation combinée revendiquée est de 5,1 litres , ce dont nous ne nous sommes même pas approchés . Les 7,3 litres que nous avons mesurés sont donc une valeur relativement élevée, mais il faut tenir compte du fait que nous avons utilisé le potentiel du moteur et du châssis à chaque occasion. La conduite économique pourrait alors être récompensée par une valeur d' environ 6 litres aux 100 km . L'effet sur notre consommation plus élevée n'est probablement aussi qu'une boîte de vitesses à cinq vitesses , car sur l'autoroute, une boîte à six vitesses conviendrait. La coopération avec les cinq rapports disponibles est cependant bonne grâce au levier de vitesses plus long, agréable à prendre en main et aux trajectoires bien définies .
Vous ratez beaucoup de choses…
Si vous recherchiez une voiture familiale plus petite et que vous préfériez le multisegment urbain populaire, vous manquez quelque chose . Le Ford B-Max est loin d'être parfait, mais sa personnalité sympathique vous séduira lorsque vous l'utiliserez longtemps. Un moteur suffisamment puissant, un châssis très performant et un espace d'entrée ingénieux sont les principaux atouts de la voiture. Mais si vous choisissez toujours une voiture similaire, assurez-vous de visiter la salle d'exposition Ford .
Nous remercions M. Bohuslav Koukal ( www.kookie.cz ) d'avoir gentiment pris des photos de la voiture testée
Prix de base de la voiture (Ford B-Max Ambiente 1.4 Duratec 90k) : 279 990 CZK, TVA comprise
Prix de base de la voiture testée (Ford B-Max Titanium 1.0 EcoBoost 100k) : 369 990 CZK TTC
Prix de la voiture testée, suppléments compris : 420 390 CZK avec TVA
Avantages
– un moteur moderne avec des performances décentes
– châssis très performant
– bonne boîte de vitesses
– absence de montant B
– l'espace intérieur
Les inconvénients
– consommation réelle plus élevée
– accoudoir inutilisable
– peu d'espace de rangement
– graphisme et contrôle du système multimédia
– absence de navigation
Comparez les paramètres du Ford B-Max avec la concurrence
