ESSAI Mazda6 2.0 Skyactiv-G vs. Skoda Superb 1.8 TSI – Pas moyen comme moyen

Si vous envisagez actuellement d'acheter une limousine milieu de gamme, le choix ne sera pas facile du tout. Les modèles C5 et 508 de l'entreprise PSA, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Skoda Superb et la toute nouvelle Mazda6 se pressent dans votre garage. Et jusqu'à présent, nous ne parlons que du segment non premium.

Nous avons décidé de comparer les deux dernières voitures nommées dans le cadre d'un test éditorial. Cependant, je ne traiterai pas seulement du design, de l'intérieur et des caractéristiques de conduite, mais aussi du prix et des différences entre l'unité TSI turbocompressée de la Skoda Superb et la nouvelle unité atmosphérique Skyactiv-G Mazda6. La Superb tabulairement plus dynamique sera-t-elle suffisante pour la nouvelle Mazda ?

Concevoir

Direction du design de KODO face à l'équipe de Jozef Kabana . C'est ainsi que l'on pourrait appeler brièvement la bataille entre les formes de la nouvelle Mazda6 et de la Skoda Superb. Alors que la Superb de deuxième génération a subi un lifting subtil mais visible à la fin de sa vie, la Mazda6 a été conçue dès le départ comme une nouvelle voiture . Les deux voitures sont soumises à une certaine unification du design, qui dans le cas de Mazda fait référence au modèle CX-5. La forme de l'avant et de l'arrière de la Superb est similaire à celle de l'Octavia, c'est-à-dire de la Rapid. Les deux voitures sont équipées de feux diurnes à LED, la Skoda Superb obtient un point pour le choix des matériaux pour la fabrication des pare-chocs et de toutes les pièces en plastique de l'extérieur.

Bien que la Superb ait une impression plus puissante, elle perd face aux six dans toutes les dimensions clés. La nouveauté japonaise est plus longue de 37 millimètres, plus large de 23 millimètres, plus basse de 12 millimètres et a un empattement plus long de 69 millimètres. Les deux voitures roulent sur des pneus de la même largeur et de la même hauteur de profil, mais la Mazda a deux pouces à revendre en termes de diamètre de roue. Alors que les jantes 17" de la Superbu sont un peu petites, je n'échangerais la Mazda 19 " pour rien au monde.

Espace intérieur

Bien que cela ne ressorte pas de la comparaison dimensionnelle des deux voitures à première vue, il y a plus d'espace dans la Superb . Je ne veux pas dire que je me sens à l'étroit dans la Mazda, mais dans le sens longitudinal, elle perd face à la Skoda. Dans les deux voitures, on est assis assez bas, même aux places arrière, où cette position est souvent incompatible avec un nombre suffisant de centimètres devant les genoux des passagers. Pour cette raison, les personnes mesurant jusqu'à 180 centimètres peuvent s'installer confortablement dans la Superb . En termes de largeur intérieure, cependant, Mazda gagne par une assez grande marge. Si vous ne le souhaitez pas, vous ne toucherez même pas le passager à côté de vous.

Grâce au long porte-à-faux arrière de la carrosserie et à l'aspect un peu teckel , la Skoda Superb gagne en taille de coffre à bagages. Avec un volume de base de 595 litres, la Skoda a 106 litres d'avance sur la Mazda, et on ne parle même pas de la situation quand on rabat les dossiers des sièges arrière de la Superb. A ce moment, vous avez 1 700 litres d'espace à votre disposition . Mais ne le prenez pas mal : la Mazda6 a été conçue comme une berline, tandis que la Skoda Superb est une liftback . Grâce au système pratique TwinDoor , vous pouvez ouvrir le coffre avec toute la lunette arrière, ce qui améliore bien sûr l'accès aux bagages. Cependant, étant donné le concept différent des deux voitures, on ne peut pas blâmer Mazda.

Le confort sur tous les fronts

Un coup d'œil aux tableaux de bord des deux voitures ravira la grande majorité des clients européens. Dans les voitures japonaises comme la Mazda6, vous ne trouverez plus de gros boutons au fini disgracieux, ni de plastiques grinçants qui se rayent immédiatement. A Škodovka, nous sommes comme Sur le plan ergonomique, tout est excellent sur les deux fronts , Mazda plaît en orientant l'affichage du système de navigation TomTom (pour un supplément raisonnable de 12 500 CZK) davantage dans le champ de vision du conducteur. La recette du succès est très simple : il suffit de changer la position des aérations centrales.

Dans les deux voitures, vous trouverez immédiatement la position de conduite idéale grâce à la large gamme de réglages du volant et du siège conducteur. La Mazda pourrait avoir des sièges plus longs et j'apprécierais une fonction de ventilation par temps chaud. La Superb a des sièges ventilés, mais dans le configurateur, vous ne pouvez les trouver que dans le pack GLAMOUR (rembourrage en cuir, ventilation et porte-gobelet dans l'accoudoir arrière) pour un prix de 60 000 CZK. Mazda ne facture que 3 500 CZK pour la sellerie en cuir blanc . Cependant, il y a aussi des éléments inutiles pour certains, pour lesquels Mazda paiera grassement. J'ai en tête des tapis décents pour 2 186 CZK, des seuils éclairés avec une inscription rouge Mazda6 pour 9 412 CZK ou le pack d'éclairage Wellcome pour 3 138 CZK. Mais personnellement, je commanderais tous ces éléments. Vous découvrirez pourquoi à la fin du test.

L'intérieur de la Mazda dégage une sportivité naturelle, que vous reconnaîtrez immédiatement après vous être assis derrière le volant et avoir regardé le groupe d'instruments à trois tubes. Dans le même temps, les Japonais ont résolu la disposition des instruments numériques de manière très intelligente – dans la partie inférieure du compteur de vitesse, vous trouverez des données sur la distance parcourue, et tout le tube droit est réservé à l'interface HMI pour les classiques données de conduite. Skoda a pris le chemin de l'élégance et a proposé un design digne d'un roi. Rien d'extraordinaire, juste un tachymètre, un compteur de vitesse et un grand écran d'ordinateur de bord . Il en va de même pour le reste du tableau de bord et le volant à trois branches (de l'Octavia). Cela n'offensera pas un conducteur sportif, mais des mains bien entretenues avec des bagues en or ressortent mieux sur sa couronne. Le volant de la Mazda6 préfère le toucher des gants de course.

Multimédia

Quel genre de berline de classe moyenne serait-ce si elle n'avait pas un énorme écran tactile au milieu du tableau de bord avec beaucoup de boutons autour. Dans les deux cas, cette affirmation n'est qu'à moitié vraie – les diagonales d'affichage des systèmes multimédias ne se rapprochent guère de celles de la nouvelle Octavia, mais le service est exemplaire. Dans le cas du Superb, vous pouvez vous contenter de l'index, de huit boutons autour de l'écran et de deux commandes rotatives. La Mazda6 est similaire, mais comparée à la Superb, elle dispose d'un dispositif rotatif pratique situé sur le tunnel central. Donc, plus d'affichage qui s'étire et se serre les doigts . Cependant, il existe une solution si nécessaire.

Un Européen s'habituera plus rapidement à l' environnement familier du système Columbus de la Skoda Superb. Cependant, il manque la connectivité USB, qui est presque une nécessité de nos jours. La Mazda6 s'entend avec les disques portables. Cependant, le système regroupe tous les fichiers musicaux dans une seule liste de lecture et en plus, il revient à la toute première chanson après chaque démarrage. Cependant, cette solution maladroite compense la possibilité de lire les SMS directement sur l'écran si vous avez votre téléphone couplé au système via Bluetooth. La Skoda Superb ne vous permet pas de faire cela, mais grâce au tuner TV intégré, vous pouvez regarder vos émissions de télévision préférées à tout moment.

Moteur – Atmosphérique contre turbo

Beaucoup a été écrit sur la technologie Skyactiv développée par Mazda malgré une réduction des effectifs généralisée, et des tests à long terme montrent qu'elle fonctionne. De plus, les moteurs rotatifs à aspiration naturelle ajoutent de la sportivité aux voitures et ont un son agréable. Skoda a misé sur un volume plus petit et sur la suralimentation . Le système s'est avéré efficace dans la pratique, mais avec une consommation de carburant très dépendante du style de conduite. Alors, comment les voitures se sont-elles comportées dans une comparaison directe?

Le moteur de la Mazda6 testée a un volume de 2,0 litres et une puissance de 121 kW à 6 000 tours par minute. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes , ce qui sur le papier n'est pas fulgurant, peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 216 km/h, et en moyenne ne devrait pas réclamer plus de 6 litres de Natural aux 100 km. En revanche, la Superb est dans une ligue légèrement différente – le moteur TSI a un volume de 1,8 litres , un turbocompresseur, une puissance de 118 kW à 4 500 tours par minute, et la voiture accélère du repos à 100 km/h en 8,4 secondes . Cependant, il faut tenir compte du fait que la Superb testée était équipée d'une transmission 4×4 , ce qui augmente l'accélération de 0,2 seconde.

Dans le lifting de la Superb, Skoda s'est concentré uniquement sur l'apparence. Il a préparé une nouvelle gamme de moteurs uniquement pour la troisième génération, qui sera vendue courant 2015. En pratique, cela signifie que nous avions un moteur de la série EA111 sous le capot, qui est plus lourd, plus gros, moins puissant et une consommation relativement élevée par rapport à le nouveau carburant de la série EA211. Elle était d'environ 9 l/100 km lors de l'essai. Les trajets longue distance signifient une perte d'environ 7 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Mazda s'est armé contre Skoda dès le départ et , dans le cadre de la technologie Skyactiv, a imaginé le système i-ELOOP , qui vise à réduire la consommation de carburant. Il s'agit d'un système de conversion de l'énergie cinétique de la voiture en énergie électrique, qui est stockée dans un condensateur et alimente ensuite tous les équipements électriques. Mazda affirme que le système peut économiser jusqu'à 10 % de carburant. Je dis que ça marche. Sinon, comment pourriez-vous rouler avec un deux litres atmosphérique en ville pendant 7 l/100 km ? Le système i-Stop, qui coupe automatiquement le moteur aux intersections, va de pair avec cela. Grâce à l'interface d'information HMI , vous pouvez également connaître la durée d'inactivité du moteur et la quantité d'énergie récupérée actuellement disponible.

Equitation – Jeunesse versus expérience

C'est ainsi que la différence dans la conduite des deux voitures pourrait être brièvement décrite. Dans chacun d'eux, vous vous sentirez incroyablement à l'aise sur l'autoroute, dans les quartiers et en ville. Cependant, la Mazda ajoute deux autres choses qui manquent à la Superb : la sportivité et l'âme. C'est aussi l'une des principales différences entre les deux voitures – alors que la Mazda6 vous dit qu'elle en veut plus chaque fois que vous dépassez les 4 000 tr/min, la Superb a une approche beaucoup plus détendue de la conduite .

Vous reconnaîtrez ce fait surtout dans les virages. La Mazda6 est équipée d'une des meilleures directions de ce segment , que vous apprécierez surtout sur les sections vallonnées avec des virages rapides. La voiture change volontiers de direction quand vous le souhaitez, selon les normes de la classe moyenne, incroyablement rapidement. Bien qu'il ait une traction avant, même dans les situations de crise, il ne roule pas de manière significative dans les virages. Au contraire, il est très gai, ce qui signifie beaucoup de plaisir entre les mains d'un conducteur expérimenté. Le châssis amortit parfaitement les dénivelés malgré l'utilisation de roues de 19". Certaines compagnies de voitures haut de gamme pourraient également prendre un exemple ici ! Les éloges vont également au compte de la boîte manuelle à six rapports. Il est très bien adapté au moteur et vous allez adorer le mouvement du levier entre les différentes vitesses !

La Skoda Superb remplit l'objectif pour lequel elle a été conçue, jusque dans les moindres détails . La limousine confortable possède une excellente isolation phonique, que vous apprécierez particulièrement sur l'autoroute. Le moteur à essence 18 cylindres commence à se manifester plus nettement vers 3 000 tr/min. Cependant, contrairement à la Mazda, elle n'a pas de pic de puissance et commence à perdre de la puissance légèrement en dessous de 5 000 tr/min.

Les caractéristiques de conduite de la Superb sont affectées par la conduite 4×4. Le système utilise des accouplements interponts Haldex de 4e génération , qui peuvent transférer plus de la moitié de la puissance à l'essieu arrière si nécessaire. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez dériver avec le Superb. Au contraire, la Skoda tourne plus prudemment en raison de son poids plus élevé, mais les choses commencent à se produire si l'essieu avant perd de la traction. Le système enverra immédiatement la puissance nécessaire aux roues arrière, ce qui immobilisera la Superb en un clin d'œil . Cependant, il vaut mieux compter sur un réglage plus confortable du châssis, qui se manifeste par le basculement occasionnel de la carrosserie. La direction et la boîte manuelle à six rapports plairont à 99 % des conducteurs, mais par rapport à la Mazda, il y a moins de certitude autour de la position centrale du volant.

CV

La nouvelle Mazda6 et la Skoda Superb rajeunie m'ont montré différentes approches d'un type de voiture pendant deux semaines de test. Skoda peut être fier de solutions sophistiquées Simply Clever , d'un intérieur presque haut de gamme, d'une abondance d'espace et d'un châssis très confortable. Mazda va contre tout le monde avec un mépris absolu pour quelque chose comme la réduction des effectifs, elle regorge d'élégance et de sportivité sans précédent grâce à la direction de conception de KODO , et complète le tout avec des caractéristiques de conduite extraordinaires.

Lors du choix d'une nouvelle voiture, le prix est bien sûr aussi un facteur décisif. C'est fondamentalement la même chose pour les deux voitures (CZK 539 900 – Mazda6 Skyactiv-G 2.0 107 kW Emotion, Skoda Superb 1.4 TSI 92 kW Active), mais si nous pataugeons à l'autre extrémité du spectre, nous ajoutons des moteurs testés aux deux voitures et Au plus haut niveau d'équipement, on constate une différence de prix de 40 000 CZK en faveur de la Mazda6 . De plus, vous en avez plus pour votre argent des Japonais, principalement de la colonne "Systèmes d'assistance" – une partie de l'équipement Revolution est le système i-Stop, la récupération d'énergie cinétique i-ELOOP , SCBS pour la prévention des collisions frontales à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, angle de surveillance de l'angle mort RVM ou système LDWS pour avertir contre les sorties de voie involontaires. Si l'on ajoute ensuite la peinture métallisée et les équipements supplémentaires dont j'ai parlé dans le paragraphe décrivant l'intérieur, vous aurez tout de même un prix bien en dessous de 800 000 CZK. Ne comptez pas sur une telle somme dans le cas de la Superb testée.

De mon point de vue, il est impossible de déterminer exactement quelle voiture est la meilleure en ce moment. Cependant, il existe une solution – si vous êtes né plus tard et que vous recherchez une berline sport qui vous fera sourire après une journée au bureau, optez pour Mazda. Cependant, si vous préférez naviguer gracieusement à travers la campagne tout en écoutant de la musique agréable, achetez une Skoda Superb. Et bien sûr avec le moteur 1.8 TSI testé et la transmission 4×4 . La plupart des gens opteraient pour le turbodiesel, mais pour moi, le moteur à essence convient mieux à la Superb. De plus, la différence de consommation de carburant n'est pas si importante lors de la conduite sur de longues distances.

Photo : AutoZine, Petr Richter Photographie