ESSAI Nissan Juke 1.6i Ministère du Son –

En 2010, le constructeur automobile japonais Nissan a pris un risque et a dévoilé l'extravagant crossover Juke au Salon de l'automobile de Genève . Les partisans de la marque se sont immédiatement scindés en deux camps. Certains sont du wagon sur une branche et d'autres se tapotent le front devant. En tout cas, il est important pour Nissan que le Juke se vende bien. Nos rédacteurs ont déjà eu l'occasion de tester la version avec un moteur diesel 1.5 dCi . Cependant, nous avons récemment reçu un Nissan Juke dans notre garage dans une édition limitée spéciale Ministry of Sound.

Vous vous demandez peut-être ce qu'est Ministry of Sound . Eh bien, ce n'est rien pour les vieux amateurs de cuivres conservateurs, mais le Juke n'est pas non plus pour vous. Ministry of Sound est une communauté de boîtes de nuit (musicales, non criées). La plupart des clubs sont à Londres, mais vous pouvez aussi en trouver à New York ou même en Australie. L'édition limitée Juke se distingue de la version classique par des rétroviseurs extérieurs blancs, des jantes en alliage, des poignées de porte, des accessoires intérieurs et des badges Ministry of Sound.

Extérieur

Vous ne pouvez pas manquer le Nissan Juke car il attire vraiment beaucoup d'attention. Cela est principalement dû au design, qui est très original par rapport à la concurrence. Juke mesure 4135 mm de long, 1765 mm de large et 1565 mm de haut, le petit crossover semble robuste.

Il y a trois trous ronds dans le pare-chocs avant qui ont des phares antibrouillard sur les côtés. La marque d'immatriculation est gardée par des phares ronds, et le tout est supervisé par une calandre noire avec l'emblème du constructeur automobile. Le capot est séparé des ailes élargies et du pare-chocs par des lampes biseautées, dans lesquelles sont intégrés des feux de direction et de position. L'arc me fait beaucoup penser à un caïman, attendant sa proie, mais c'est très subjectif. Pour certains, le Juke peut ressembler à un crapaud.

Le profil latéral est très impressionnant grâce aux ailes bombées. Les jantes en alliage blanc de 17 pouces, qui font partie de l'édition limitée spéciale Ministry of Sound , sont également à blâmer. Les fenêtres relativement petites et les poignées de porte arrière, qui se sont déplacées à côté des fenêtres avec une feuille noire, sont intéressantes.

L'arrière du Nissan Juke est indéniable grâce aux feux extravagants inspirés du coupé sport ou du roadster 370Z et reproduisant magnifiquement les lignes de la vitre arrière teintée. Le feu antibrouillard central et les réflecteurs sont cachés dans le pare-chocs dominant, sous lequel apparaît l'embout d'échappement chromé.

Intérieur

Dans l'édition limitée Ministry of Sound , le Juke a illuminé les seuils de porte et les tapis de sol avec le nom du modèle. Les sièges auraient besoin d'un meilleur guidage latéral, mais ils sont beaux. Ils sont recouverts de cuir de qualité avec des coutures blanches. Le volant en cuir à trois branches avec surpiqûres blanches tient très bien et le petit tableau de bord ressort de derrière. Dans la partie gauche, il y a traditionnellement un tachymètre, dans la droite un compteur de vitesse. Au milieu se trouve l'affichage de l'ordinateur de bord, qui renseigne sur le niveau de carburant dans le réservoir, la température du moteur, la température extérieure ou encore le nombre de kilomètres parcourus. Sur le côté gauche, il y avait un endroit pour contrôler les rétroviseurs extérieurs, leur rabattement, le bouton du système ESP ou le levier d'ouverture du capot et le bouchon du réservoir de carburant.

La console centrale propose deux écrans d'information. Le premier, plus grand, affiche la navigation, des informations sur la station de radio donnée, la chanson en cours de lecture et permet toutes sortes de réglages du système de la voiture. Cependant, si vous n'êtes pas intéressé par les radios tchèques, vous pouvez connecter un iPod (qui fait partie de l'édition limitée) et écouter le son de très haute qualité des chansons de l'album Ministry of Sound .

Le deuxième écran a trouvé sa place dans la partie inférieure de la console centrale et est beaucoup plus intéressant, car il offre deux options d'affichage des commandes – Climate (contrôle du chauffage et de la climatisation) et D-Mode (indicateur de dynamique de conduite en trois modes – ECO , Normal et Sport). Mais plus là-dessus plus tard.

Il n'y a pas beaucoup d'espace de rangement ici, juste une boîte typique devant le passager et des poches dans les portes. Je ne recommande pas vraiment l'espace devant le levier de vitesses pour ranger des objets de valeur, car des objets s'envolent lors de virages serrés. Depuis le tableau de bord, un tunnel central blanc s'étend entre les sièges, avec un levier de vitesses, un frein à main, une station d'accueil pour iPod et un accoudoir. Entre autres choses, les interrupteurs pour chauffer les sièges avant sont cachés ici.

Une personne plus grande doit littéralement se faufiler sur les sièges arrière. Au final, même à une hauteur de 190 centimètres, je me suis assis assez confortablement ici, mais la ligne de toit en pente enlève l'espace au-dessus de ma tête. L'empattement de 2530 mm est optimal en termes d'espace aux genoux, mais la largeur hors tout de la voiture me gêne. Deux individus bien bâtis seront assis l'un à côté de l'autre, mais pas trois. Le coffre à bagages est étroit, a un bord de chargement haut et, grâce à la préparation pour la conduite 4×4, atteint un volume de seulement 251 litres. Cependant, l'avantage est qu'il a un double fond pour ranger de petits objets. Les sièges arrière se rabattent dans un rapport 60:40 pour créer un lit plat.

Balade, moteur

Pour l'édition limitée Ministry of Sound , la gamme complète de moteurs du modèle Juke est proposée. Sous le capot du modèle d'essai se trouvait un quatre cylindres à essence atmosphérique d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 117 chevaux. Son couple culmine à 158 Nm à 4 000 tr/min. Grâce au démarrage sans clé, le bloc d'alimentation se réveille après avoir appuyé sur le bouton de démarrage. Malheureusement, il n'est relié qu'à une boîte manuelle à cinq rapports, dont les passages de rapports ne sont pas tout à fait optimaux. En revanche, la transmission est facile à contrôler grâce au tunnel central haut. Comme pour tous les moteurs atmosphériques, la consommation de carburant dépend également fortement du style de conduite. J'ai mesuré 8,3 litres dans le trafic urbain, ce qui n'est pas mal du tout pour près de 120 chevaux.

Jusqu'à présent, je n'ai mentionné que brièvement les modes de conduite optionnels, nous allons donc maintenant en discuter plus en détail. En mode ECO , le moteur est assez silencieux pour assurer la consommation de carburant la plus faible possible. Les réactions au mouvement de la pédale d'accélérateur sont tièdes, et il en va de même pour la rigidité de la direction assistée. Cependant, lorsque vous passez au Sport , il se passe des choses ! La direction se raidit, la réponse de la pédale d'accélérateur s'accentue et le nez se soulève légèrement lors d'un démarrage brusque. Comme vous vous en doutez, le mode Normal représente le compromis recherché entre les deux extrêmes, tant en termes de performances que de consommation. J'ai roulé 8,2 l/100 km.

Le multisegment controversé se sent probablement mieux sur les routes de comté. Il aplanit agréablement les irrégularités, l'arrière étonnamment ne rebondit pas et une quantité excessive de bruit ne pénètre pas à l'intérieur. L'essieu avant a des jambes de force MacPherson classiques et l'arrière a reçu des bras oscillants avec une barre de torsion. Grâce à cette solution, le modèle japonais ne se penche pas trop, malgré la structure de caisse haute, et la conduite est relativement confortable. A 90 km/h, le "cœur" du Juku tourne à 2 500 tr/min, et la consommation chute à 8,1 l/100 km.

Le Nissan Juke testé n'a pas été trompé même pour un tour sur l'autoroute D1. Ici, il a lutté férocement avec des bosses, mais la faiblesse est la transmission manuelle à cinq vitesses. En cinquième vitesse, le moteur tourne à un incroyable 3 900 tr/min à une vitesse de 130 km/h, et après un long trajet le bruit dans l'habitacle commence à devenir désagréable. Bien sûr, ce style de conduite affecte également la consommation de carburant, à savoir une augmentation à 8,5 l/100 km. J'ai même dépassé les 10 litres en conduite très dynamique. Donc, une sixième vitesse résoudrait beaucoup.

Évaluation finale

Le Nissan Juke ne plaira pas à tout le monde. Je ne l'aimais pas vraiment au début, mais après l'avoir testé pendant une semaine, j'en suis littéralement tombé amoureux et je n'ai pas résisté à l'acheter. Il est vrai qu'il y a beaucoup de détracteurs, mais la tolérance d'une personne joue également un grand rôle ici. En République tchèque, 705 unités ont été vendues au 1er janvier 2012, ce qui est un résultat très acceptable. Malheureusement, on le voit rarement sur les routes. Mais lorsque vous le croisez, il y a de fortes chances que le chauffeur vous salue au passage. J'aime les projets imaginatifs et originaux, et c'est exactement ce qu'est le Nissan Juke. Cependant, si vous avez un faible pour l'édition testée de Ministry of Sound , dépêchez-vous. Il est limité à 3000 pièces !

Prix de base de la voiture : 444 200 CZK