J'avais peur de lui. En faisant ce métier, j'en ai conduit pas mal, mais la Lamborghini Murciélago me donne toujours la chair de poule. En même temps, cela fait au moins trois dimanches depuis l'expérience avec ce démon. Je l'ai toujours en tête et bien que je veuille aussi travailler sur d'autres voitures, mon esprit ne me le permet pas. Je me souviendrai de la sensation que j'ai eue lorsque j'ai agrippé le volant de la Murciélago pour le reste de ma vie…
fils du diable
La Lamborghini Murciélago est le successeur du légendaire modèle Diablo , qui a été produit en deux générations s'étalant sur 11 ans. Il a été nommé d'après le brave taureau espagnol qui a survécu à 28 coups d'épée en 1879 et a obtenu la grâce du torero Rafael Sánchez . L'esprit des deux se perpétue dans chacun des 4 099 modèles Murcielago produits.
La voiture a commencé à être produite en 2001 en tant que première hirondelle soutenue par Audi . Le moteur douze cylindres d'un volume de 6,2 litres avait une puissance de 426 kW et était capable de déplacer la bête pesant 1650 kilogrammes de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La vitesse maximale attaquait la limite de 332 km/h. La carrosserie de la voiture était composée de panneaux d'acier, d'aluminium et de fibre de carbone, le tout a été achevé dans l'usine de Sant'Agata . La Murciélago faisait honneur à la tradition et, comme la Diablo , était disponible avec une transmission manuelle. Le changement de vitesse avec un hexavallon précis s'accompagnait d'un clic d'acier honnête lorsque le levier était déplacé par un " crochet " fraisé avec précision et visible.
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En 2004, la Murciélago est venue avec une version Roadster . Luc Donckerwolke , le designer en chef de Lamborghini à l'époque, était responsable des formes de carrosserie. La voiture était plus basse de 3 millimètres et plus lourde de 150 kilogrammes, ce qui a entraîné une chute de la vitesse maximale à un niveau encore incroyable de 320 km/h. Les deux versions ont été vendues simultanément jusqu'en 2006, date à laquelle la deuxième génération de Murciélago a été présentée au Salon de l'automobile de Genève.
Il a reçu l'épithète LP640 dans son nom. L'abréviation révèle l'emplacement du moteur ( Longitudinale Posteriori – arrière longitudinalement ) et la désignation numérique est la valeur de la puissance. C'était toujours un douze cylindres atmosphérique honnête, mais maintenant avec un volume de 6,5 litres.
Par rapport à la génération de cinq ans, la voiture était 30 millimètres plus longue, 15 millimètres plus large et a gagné 15 kilogrammes. Cependant, ces faits ne sont rien pour l'énorme moteur douze cylindres, qui pourrait accélérer le coupé à 340 km/h. Apprivoiser un tel troupeau nécessitait une intervention sur le châssis et une modification de l'aérodynamique de la voiture. Cela a augmenté la pression sur les essieux individuels, ce qui est étroitement lié à l'adhérence unique.
Même la deuxième génération n'a pas évité la version Roadster . Il a également été présenté en 2006, mais au Salon de l'auto de Los Angeles. Le roadster a reçu un toit en toile difficile à monter, avec lequel le constructeur ne recommandait pas de rouler à des vitesses supérieures à 170 km/h. Ainsi, la plupart des propriétaires l'ont rangé dans le garage, même s'il tient dans un petit espace sous le capot avant.
C'était à nouveau à Genève, où la version la plus solide, la plus légère et aussi la plus chère de la Murciélago – la LP670-4 SV ( SuperVeloce ) – était présentée. Cette voiture était belle et effrayante en même temps ! Par rapport au LP640 standard, il a perdu 100 kilogrammes, ce qui est également dû au rapport plus élevé entre le carbone et les autres matériaux. Le sprint à 100 km/h était une question de 3,3 secondes, la vitesse maximale attaquait des valeurs supérieures à 340 km/h. Seulement 350 ont été produites, dont la LP-670-4 SV China Limited Edition . La divine SuperVeloce ( super vitesse ) a également été la dernière Murciélago à sortir de la chaîne de production. Bien qu'il n'ait pas dépassé son prédécesseur en termes de durée de production, il l'a écrasé en termes de nombre d'unités vendues par un total de 1199 voitures. Je suis très curieux de savoir comment le fleuron actuel du constructeur automobile, le modèle Aventador , se comportera à l'avenir.
Murcielago LP640-4 Roadster
Il est lentement temps d'arriver à la voiture d'essai elle-même. Comme vous pouvez probablement le déduire du titre, j'ai eu l'occasion de tester la deuxième génération avec 640 chevaux et un rouage intégral. Personnellement, je ne pourrais jamais m'imaginer dans une telle voiture, bien qu'il y en ait plusieurs dans notre pays. Même l'Agneau debout dégage une énergie débridée. Et lorsque les portes s'ouvrent, vous vous asseyez derrière le volant, démarrez la voiture, appuyez sur la pédale… une force énorme vous projette en avant et vous vous retrouvez soudain dans un autre monde.
Concevoir
La Murciélago de première génération ressemble fortement à son prédécesseur, qui a perdu ses phares pliants emblématiques au milieu de sa vie. Cependant, la pièce testée avec l'année de fabrication 2008 tue tout espoir d'une vie paisible des voitures environnantes d'un simple coup d'œil. Vous vous souvenez probablement des cauchemars que vous faisiez dans votre enfance. Murcielago en fait partie. Elle veut que les autres voitures aient peur, ne soient pas sûres d'un seul kilomètre de route et regardent toujours en arrière pour voir d'où sortira la bête blanche. C'est comme une mante religieuse, mais libère le processus d'accouplement avant de mordre un partenaire sans défense. Tout cela m'est venu à l'esprit un dixième de seconde après avoir vu une pièce en particulier pour la première fois.
Le lifting de la voiture a beaucoup aidé. Il a l'air féroce, colérique, et derrière ce masque rugueux révèle bon gré mal gré sa plus grande faiblesse. Comme tout le monde, ils ont besoin d'air pour vivre. Beaucoup d'air. Je ne peux pas imaginer le volume de gaz bénéfique qui traverse toutes les ouvertures, les déflecteurs, les séparateurs et le moteur en un seul kilomètre, alors que le taureau accélère furieusement à 300 kilomètres. Lorsqu'il ressent le besoin d'une autre poussée, il déploie fièrement ses ailes de chauve-souris et commence à sucer. Quiconque erre encore sur la route en ce moment sera tué sans pitié… Tous ces boucliers de combat sont l'oeuvre d'une refonte des pare-chocs, des embouts d'échappement combinés et du graphisme des feux arrière. Ils sont également le principal signe révélateur lorsqu'un autre des puffers en étain inférieurs et sans valeur s'approche de la voiture la nuit.
Retour à la terre. En version Roadster, la Lamborghini Murciélago diffère légèrement en termes de dimensions du coupé de base. Les trois millimètres de hauteur en faveur du coupé semblent cependant un peu risibles lorsque le toit en toile est baissé, car à ce moment-là, vous avez au moins un espace stratosphérique de 33 kilomètres au-dessus de votre tête. Malgré les inquiétudes initiales, la longueur de 4610 millimètres n'est pas un problème aussi important que la largeur de 2057 millimètres. Dimensions d'un garage classique ? Laissez-vous rêver. Le fait que le Murciélago repose fermement sur le sol avec ses roues confirme la vue sur les dimensions des pneus. 245/35 ZR 18 pour l'essieu avant et 335/30 ZR 18 pour l'arrière donnent l'impression que la Murciélago ne bougerait pas d'un pouce même stationnée sur une paroi vitrée verticale. Et il pèse 1 665 kilogrammes !
Intérieur
Pour être honnête, la Murciélago éprouvée n'est pas la seule Lambo qui m'est passée entre les mains au cours de mon travail. J'ai déjà essayé l'hiver dernier l'exclusif Diablo de 1992. Par conséquent, je pouvais imaginer à l'avance comment je me "coucherais" dans le LP640 à travers la porte caractéristique qui s'ouvre vers le haut. "Ce sera du gâteau", me suis-je dit et j'ai tiré la poignée. Les créations de mouvement d'une personne mesurant 190 centimètres et pesant plus d'un mètre ne pouvaient même pas être imaginées dans une Lamborghini , mais j'ai nagé à l'intérieur. Cela demande juste de la pratique.
Je suis à l'intérieur. Sain et sauf, je m'assieds dans le siège en cuir matelassé et ferme la porte avec un peu de force. "Je suis vraiment là, dans la voiture que j'ai toujours admirée", m'a traversé l'esprit et j'ai soigneusement couvert ma bouche avec un étonnement typiquement enfantin. Il n'y a que du carbone et du cuir tout autour, le plastique se limite aux aérations, aux boutons que je pourrais probablement compter sur les doigts d'une main et au centre du volant.
J'ai été assez surpris par la quantité d'espace pour les jambes. Eh bien, même s'il n'y a pas de moteur à l'avant, ce qui me gêne parfois dans les jambes. Ce dernier est classiquement positionné entre les sièges et le train arrière. Je me souviens des sentiments de l'année dernière après la première apparition du Diablo douze cylindres , et je suis rempli d'anxiété. Nous n'avons pas encore commencé…
Moteur – Une œuvre d'art apprivoisée
Dans l'introduction, j'ai légèrement fait allusion à ce qui se cache sous le capot arrière en carbone. Cette bête fait vraiment peur, c'est pourquoi les concepteurs l'ont littéralement recouverte d'une croûte de carbone et l'ont entourée d'une structure complexe de tubes de carbone. Vous souvenez-vous comment, dans le conte de fées Le boulanger de l'empereur, ils ont apprivoisé le Golem et l'ont utilisé pour cuire du pain ? Le douze cylindres fourchu de 6,5 litres est un cas similaire. Ici, cependant, il n'a pas réussi à se faire comprendre qu'il vaut mieux aider que détruire. L'un des chefs-d'œuvre des maîtres automobilistes, mais dans un moment sans surveillance, il mangera tout sur son passage.
Les deux rangées de cylindres forment un angle de 60°. La puissance spécifique de 72,5 kW par litre de volume est impressionnante, surtout lorsque le moteur n'est pas assisté par des turbocompresseurs ou des compresseurs. 471 kW n'ont pas le moindre problème avec une supersport de 1 665 kilogrammes, ce que l'on peut facilement déduire du plaisir global de monter en régime et aussi de la valeur d'accélération de 0 à 100 km. Admettez que 3,4 secondes peuvent abattre de nombreux conducteurs endurcis, sans parler d'un passager qui ne contrôle pas la voiture et prie en silence la tête levée vers le ciel ouvert. Cependant, même cela sera physiquement impossible. Le couple de 660 Nm, culminant à 5 200 tours par minute, permet un transport fiable de tout le corps profondément dans le siège. La puissance et le couple sont transmis aux quatre roues à l'aide d'une transmission séquentielle à six rapports Graziano , que l'on pouvait retrouver dans le cahier des charges sous l'appellation e-gear . Assez de théorie, passons à la pratique.
Ride – Si vous êtes plus faible, vous mourrez
Dès le premier moment où nous nous sommes mis d'accord sur une date de test, je l'attendais avec impatience. Dans la première phase, je m'assieds sur le siège passager et le laisse expliquer comment le Muciélag LP640 est utilisé dans la vie de tous les jours.
J'attache la ceinture de sécurité standard que je trouverais dans n'importe quel modèle VW . Je regarde avec impatience la clé qui s'enfonce lentement dans le contact. Le moteur ne saute pas tout de suite, vous devez donner au démarreur du temps jusqu'à ce que les douze cylindres tournent suffisamment. Est devenu! Le moteur est froid, il tourne de manière erratique et une odeur enivrante se dégage de l'échappement. Nous avons réveillé la bête ! Une bête qui se camoufle sous des dépôts de carbone. Nous n'aurions pas dû faire ça. Nous avons dérangé le taureau de son repos, et il nous le donne avec un discours profond et fort. "Continuez à rugir", ai-je pensé, "Ce son est un régal pour les oreilles de tout fan d'automobile!". Ce n'est pas le cas des habitants des maisons voisines, qui se sont levés très rapidement à partir du samedi midi et ont commencé à savoir qui voulait déchirer l'asphalte pour eux. Il est temps de disparaître…
Nous avons parcouru les premiers kilomètres dans la circulation urbaine. Le taureau prend parfois un virage serré et nous laisse nous tortiller un peu. C'est clair, ce n'est pas la bonne température et il faut attendre un peu. Il tient courageusement. Pendant le parcours dans la ville, je me contente de jeter un coup d'œil aux passants, qui regardent le Lambo comme s'il s'agissait d'une révélation, et je prends les précieux conseils d'une interprétation expérimentée. Après une conduite interminable, nous avons réussi à atteindre une longue route droite, où il y avait une opportunité de mettre des éperons sur le taureau. Les souvenirs de l'hiver dernier me sont immédiatement revenus et le sourire aux lèvres j'ai aéré mes sentiments aux alentours. Nous sommes chez Lamborghini , c'est un beau samedi après-midi…
Cela ne prend pas longtemps et nous arrivons à l'endroit où j'ai décidé de tourner une courte vidéo. Pendant les préparatifs, on parle de tout ce qui est possible, mais je ne peux me concentrer sur rien d'autre, mes yeux sont toujours sur la Murciélago . Juste pour être fait, je veux aller faire un tour.
Environ deux heures se sont écoulées, de plus en plus de mégots de cigarettes traînaient, et enfin le moment que j'attendais avec impatience est arrivé. Je reçois la clé dans ma main. Un petit outil pour faire bouger les 640 chevaux . Je démarre et utilise le bouton sur mon genou gauche pour passer en marche arrière. Je n'ai jamais éprouvé une telle prudence en moi-même. Il n'y a presque rien à voir dans les rétroviseurs larges mais bas, et chaque fois que je regarde en arrière par habitude, je vois un douze cylindres en marche. Il faut montrer ce que la bête sait faire. Regarder dans le rétroviseur me fait horreur !
Avec la bonne palette en carbone, je passe la 1ère vitesse et je pars. Heureusement, le chemin devant moi est dégagé et copie exactement l'une des zones d'atterrissage de l'aéroport de Mošnov. Je me décale pour deux et j'ai l'impression qu'un boulet de canon s'envole dans mon dos. La boîte de vitesses se fait remarquer avec un à-coup notable, mais le changement de vitesse est presque imperceptible. Le tout se répète à chaque passage au rapport supérieur, le boulet de canon tourne et me frappe à la poitrine alors que je rétrograde. Je n'ai jamais rien vécu de tel ! La voiture écoute le mot, mais avec sa réponse grossière, elle répète constamment qui est le patron !
La route droite se termine à un rond-point. Je ne me souviens que vaguement des paroles d'un ancien collègue sur les gens des années 90 et les salles de sport. C'est comme si la Murciélago n'était même pas un nouveau modèle. Pendant un certain temps, j'étais convaincu que ce devait être le frère cadet de Diablo , qui avait subi la même éducation dure que l'ancêtre nommé Countach . Je tourne à la sortie la plus proche et avant même de sentir le levier des clignotants, je suis sorti. Tout se passe plus vite que mon cerveau ne peut en absorber. J'appuie sur la pédale d'accélérateur et le moteur démarre dans un rugissement strident. J'ordonne un trois, un coup de pied dans le dos et une série de virages arrive. L'imbrication est incroyablement difficile même en utilisant toute la largeur de la route. Gauche, droite, une morsure nette des plaquettes de frein dans les disques ventilés en céramique-carbone et tout recommence. Surveiller en permanence le comportement de la voiture et du trafic environnant me donne beaucoup de travail, mais je gère tout et apprécie l'excellente communication du châssis et de la direction. Partout où j'envoie la voiture, elle s'y précipite sans hésitation. Grâce à son incroyable adhérence dans les virages, il ne bouge pas d'un pouce et je secoue la tête d'incrédulité devant le fait que j'ai parcouru la même série de virages le week-end dernier à la limite de l'adhérence avec une voiture avec un tiers de la puissance …
L'enchaînement de virages est derrière moi et il faut à nouveau revenir au sol. Je ralentis et profite de la douce balade à travers le village. Les gens d'ici n'ont probablement jamais vu de Lamborghini et c'est étonnant qu'ils ne se tordent pas le cou. Mais j'ai été assez surpris de voir à quel point le châssis peut filtrer les bosses à la surface, alors qu'à d'autres moments, je m'inquiète des reins réfléchis et du sang dans l'urine. Je ne m'attendais pas à un tel comportement de la part d'une brute nommée Murciélago .
Un rêve devenu réalité
Cela n'a pas beaucoup de sens de parler du fait que conduire une Lamborghini est le rêve de la plupart des jeunes et des moins jeunes. Je suis heureux que, grâce à la loyauté et à l'attitude du propriétaire de la voiture, cela se soit réalisé. Bien que je n'aurais probablement même pas retiré d'argent du guichet automatique après être sorti de la voiture, j'ai appris beaucoup de leçons précieuses. Lamborghini n'est pas pour tout le monde, et ceux qui surestiment imprudemment leurs capacités finiront mal. D'un autre côté, je suis heureux que le constructeur automobile sous l'aile du groupe VW ne se soit pas adouci et qu'au 21e siècle, il produise des voitures, un peu comme le modèle Miura ou Countach . Le Murciélago LP640-4 n'est pas un bon serviteur et peut être un très mauvais maître. Dans des conditions normales de jour, il est difficile de conduire, il n'y a pas de vue et sans suffisamment d'expérience, même un court trajet peut coûter extrêmement cher. Cependant, s'il y a une opportunité de tester la voiture sur un circuit fermé, une section dégagée ou de préférence sur un circuit très large, je vous garantis l'expérience d'une vie. Merci Lamborghini !
