ESSAI Dodge Durango 5,7 HEMI Magnum Limited

Vous-même pouvez probablement mieux reconnaître que le Dodge Durango n'est pas une voiture que nous rencontrons régulièrement sur nos routes. Alors, quand j'ai eu l'occasion de le tester, notamment avec le moteur le plus puissant disponible, je n'ai pas hésité une seconde. Dans les lignes suivantes, nous décrirons l'histoire de la façon dont un simple écrivain d'une petite ville est venu à un morceau de fer américain.

Quel petit bourgeois est venu en Amérique

C'est lundi vers six heures et demie du soir et je suis sur le point de quitter le bureau. Cependant, au dernier moment, je suis interrompu par le son familier d'un message Facebook entrant. Ennuyé, je viens à l'ordinateur, m'attendant à des bavardages du type "bonjour, comment vas-tu ?" Cependant, je me suis grossièrement trompé, et quand j'ai vu que mon ami Jakub écrivait, j'ai prêté attention. Il m'a demandé si j'aimerais tester un de ses bijoux de famille avec la rédaction, qui est le Dodge Durango 5.7 HEMI Magnum Limited . Une telle offre n'est pas rejetée, et après une courte négociation, c'était clair – elle sera testée jeudi !

J'ai eu beaucoup de mal à dormir le mercredi soir et j'avais la tête pleine de pensées pour le lendemain. Dieu merci, cependant, ce tourment est passé rapidement et j'étais déjà debout à l'endroit désigné avec l'appareil photo et le trépied. Les dernières minutes avant l'arrivée de Durango semblaient interminables jusqu'à ce que j'entende un bruit de roulement distinct au loin accompagné d'un huit-baryton. Je lève nonchalamment la main pour signaler à Jakub de s'arrêter et il l'a fait…

Premier tour

Nous nous dirigeons vers un cimetière voisin, où nous attendons l'arrivée du véhicule d'accompagnement. Il n'a pas fallu longtemps avant que nous partions tous vers le pub Na Maraláku , où il y a un environnement agréable au pied des montagnes Beskides. J'ai délibérément choisi une route étroite et très accidentée pour tester l'agilité et la maniabilité dans des conditions difficiles. Un coup d'œil dans le rétroviseur suggère que j'ai peut-être un peu dépassé. La Lancia âgée qui l'accompagne a bien du mal à composer avec les pièges de la nature. A Durango , en revanche, c'était hé ! La suspension confortable m'a fait sentir comme du coton même sur les gros nids-de-poule. Je n'ai probablement pas besoin d'élaborer sur le fait que la voiture n'a jamais hésité dans tous les cas et là où il n'y avait aucun moyen, elle en a simplement fait un. En même temps, je n'ai pas ressenti de torsion significative du corps. C'était calme dans la voiture, on pouvait à peine voir le craquement des plastiques durs.

Maison à panneaux sur roues

Nous arrivons à l'endroit convenu et pour la première fois j'ai l'occasion de bien regarder le Dodge Durango . Jakub ne mentait pas, la voiture est un vrai morceau de fer américain, mais en même temps ses proportions sont équilibrées. Je fais tour à tour le corps de 5,1 mètres de long et de près de 1,9 mètre de haut, et je trouve que, grâce à ses proportions équilibrées, il peut malicieusement masquer sa taille. En ce qui concerne le concept de design global, je n'ai pas ressenti de problème majeur, la voiture est plutôt discrète. La seule caractéristique distinctive est la calandre chromée massive, les jantes 17" richement chromées et les phares aux formes audacieuses. Il faut s'y habituer au début, mais après quelques regards sur le Durango à travers l'écran de l'appareil photo, j'en suis tombé amoureux sans limite !

Intérieur – Confort et espace avant tout

Je m'assieds à nouveau à l'intérieur et je dois souligner que je ne recommande pas la voiture aux silhouettes plus courtes ou aux jeunes femmes en jupes serrées. Là où le Durango déguise sa hauteur de l'extérieur, il la révèle pleinement en entrant. Les marches latérales massives sont d'une grande aide, ce qui aidera à surmonter la garde au sol de 230 millimètres. Mais revenons à l'intérieur. Ici, je n'ai pas été surpris par l'utilisation d'une grande quantité de plastiques durs dans la zone de la console centrale, qui sont cependant traités et adaptés de manière exemplaire. Le tableau de bord simple est dominé par un énorme indicateur de vitesse situé au centre qui fournit des informations en kilomètres et en miles. Quiconque se demande à quoi sert l'énorme levier à droite du volant multifonction à quatre branches ne connaît pas assez les voitures américaines. Grâce à elle, les modes de la transmission automatique à cinq vitesses sont contrôlés. Cependant, nous y reviendrons plus tard.

Les sièges et l'espace global de la voiture méritent leur propre paragraphe. Je ne me suis pas assis dans une voiture aussi confortable et agréable depuis longtemps, dans laquelle j'avais suffisamment d'espace dans toutes les directions. Les sièges sont recouverts de cuir de qualité, mais j'apprécierais certainement leur ventilation au moins pour les passagers avant, ainsi que des guides latéraux plus prononcés. C'est à l'intérieur que l'énorme longueur de la voiture est évidente. En configuration de base, il est conçu pour cinq personnes et offre 538 litres d'espace bagages. S'il est nécessaire de transporter plus de passagers, une paire de sièges d'urgence peut être simplement dépliée, ce qui est tout à fait suffisant pour les trajets de courte distance. Le coffre peut encore contenir 238 litres d'essentiels, ce qui est proche de la berline familiale moyenne.

Routes – Un peu de prévoyance est nécessaire

Évidemment, la prévisibilité est payante au volant de n'importe quelle voiture, mais le Dodge Durango repousse un peu plus loin les limites. Je suis au courant de cette information et je reprends le volant pour conduire le travailleur américain à travers les comtés.

"Dans les huit chambres de combustion d'un volume total de 5,7 litres, l'enfer prêt à l'emploi s'est déchaîné, la transmission a immédiatement reculé d'un quart et l'arrière de la voiture s'est rapproché de la route…"

Après le démarrage, le son que j'attendrais d'un huit cylindres fourchu ne se fait pas entendre pour la première fois. Le moteur ne s'en sort qu'avec quatre cylindres au ralenti. Je mets le sélecteur automatique en position D et démarre. Dans la première étape, j'ai été très surpris par le style avec lequel le Durango accélère. Je me demandais où se cachaient les 250 kW promis. Cependant, après avoir poussé la pédale d'accélérateur jusqu'au sol, la situation a radicalement changé ! Dans les huit chambres de combustion d'un volume total de 5,7 litres, l'enfer prêt à l'emploi s'est déchaîné, la transmission a immédiatement baissé d'un quart et l'arrière de la voiture s'est rapproché de la route. Je comparerais la sensation que j'ai ressentie à ce moment-là à l'accélération d'une Porsche 911. Mais ne vous méprenez pas, cette sensation n'est pas liée au temps d'accélération de zéro à 100 kilomètres par heure.

Au bout d'un moment, il a fallu ralentir car un virage très serré s'ouvrait devant nous. Même les meilleurs systèmes de sécurité ne trompent pas la physique, ce qui est doublement vrai pour le Durango à bascule. J'appuie donc sur la pédale de gauche et je ne suis pas surpris de voir à quel point le système de freinage canadien amélioré peut supporter un poids d'environ 2,5 tonnes. Pourtant, rien n'est gratuit, et après quelques fortes décélérations, les freins commencent à lâcher un peu. Eh bien, nous ne sommes pas assis dans un supersport.

Le reste du trajet s'est poursuivi à un rythme tranquille et j'ai apprécié la nature berçante de la voiture et la riche vue depuis la cabine. L'habitacle est très bien insonorisé, c'est pourquoi ni le bruit de roulement ni l'effet de la fourche à huit cylindres ne se font entendre à bas régime. J'ai été très satisfait du retour des roues avant, la transmission automatique à cinq rapports est dans la description de poste pour maintenir des régimes plutôt bas. La consommation de carburant est liée à ce fait. Je pensais qu'une Dodge avec un HEMI à huit cylindres devait littéralement vider l'argent de son propriétaire. Pourtant, c'est le contraire qui est vrai ! En roulant calmement, la consommation se maintient autour de 13 litres, un rythme plus vigoureux fait passer l'appétit à moins de 17 litres. Cependant, compte tenu du monstre sous le capot, le SUV sort avec d'assez bons résultats. Durango , cependant, avait un dernier test en attente…

Une bataille décisive

Peu de temps après, nous sommes arrivés à un endroit dont je n'avais délibérément pas parlé à Jakub auparavant. La raison est évidente – Tichavská Hůrka ne pardonne même pas la moindre hésitation, sa montée abrupte se termine à 544 mètres d'altitude. Le reste de ses collègues passe d'une vieille Lancia à une Durango , ce qui rend sa situation nettement plus difficile. Le poids de 2,5 tonnes de la voiture a encore augmenté de 450 kilogrammes. Je déplace à nouveau le sélecteur de boîte de vitesses en position D et pars avec mes collègues vers un environnement inhospitalier, jonché de nombreux nids de poule, ornières et cailloux. La Dodge gère vraiment courageusement et à ma grande consternation, je découvre que j'ai oublié d'engager le blocage de différentiel. "Ne ralentissez pas maintenant!", je crie aux garçons, et avec le grondement arbitraire du moteur à huit cylindres, nous avons coupé plusieurs mètres de la montée raide. A la surprise générale, nous n'avons même pas eu besoin de la fermeture, selon une certaine expression et direction de la piste, le Durango aurait fait monter Tichavská Hůrka avec une vache sur le toit.

Au sommet, nous avons tous pris une pause et laissé refroidir le moteur chaud. La vue sur la vallée vient enfin couronner une après-midi très agréablement passée.

Durango oui ou non ?

Dans mon expérience journalistique jusqu'à présent, j'ai rencontré un grand nombre de petits, grands et super véhicules de sport. Cependant, aucun d'entre eux ne m'a autant charmé que le Dodge Durango testé. Le SUV américain allie praticité, beaucoup d'espace, confort, un moteur vraiment puissant et couronne le tout d'une agréable aura de Far West. Pour un prix d'environ 350 000 couronnes, vous pouvez acheter une voiture de 5 ans avec un kilométrage d'environ 60 000 kilomètres, avec laquelle vous serez souvent le centre de l'attention malgré sa relative discrétion. Cependant, je répondrai à la question de savoir si j'achèterais une telle voiture par la négative. Comme la grande majorité des Européens, je suis trempé de diesel jusqu'à la moelle.

Vous pouvez regarder la vidéo du Dodge Durango 5.7 HEMI Magnum Limited sur notre chaîne YouTube officielle ou dans la section VIDÉOS .

Prix d'occasion actuel à partir de : 350 000 CZK