ESSAI Ford Galaxy 1.6 EcoBoost – Le diesel appartient aux fourneaux !

Comment tester au mieux les capacités du grand monospace familial Ford Galaxy avec un seize turbocompressé ? Après tout, rassemblez un groupe de six amis et partez en voyage. Alors s'il vous plaît, chers lecteurs, accrochez-vous, c'est parti !

La vie de la génération actuelle du modèle Galaxy a déjà commencé en 2006, lors de sa première présentation officielle au Salon de l'automobile de Genève et, après 11 ans, a remplacé la première génération produite au Portugal en coopération avec le constructeur allemand Volkswagen. Cependant, beaucoup d'eau s'est écoulée depuis l'époque de cette collaboration, et le Galaxy est devenu un modèle tout à fait unique et sûr de lui dans l'ensemble du portefeuille de la marque, dont il se démarque grâce à ses dimensions et son concept élégant du extérieur. Outre l'élégance, celle-ci se caractérise également par une certaine férocité et dynamisme, qui lui sont conférés par des phares fortement coupés et un pare-chocs avec antibrouillards intégrés. De même, il y a aussi l'arrière avec un couvercle vertical du coffre à bagages, où, à côté du feu stop, des lampes de conception relativement agressive ont également élu domicile. La note élégante de la voiture est alors restituée par la couleur blanche et les éléments décoratifs chromés, emmenés par la calandre. Dans l'ensemble, le design extérieur peut être qualifié de très réussi. De plus, cela est grandement aidé par le long capot en combinaison avec le pare-brise fortement incliné, qui masque au moins légèrement les dimensions géantes de la carrosserie.

Cependant, le royaume de cette voiture est avant tout l'intérieur, où l'on trouverait difficilement un rival égal. La variabilité de la disposition des sièges pour sept passagers est presque infinie, et en plus d'un espace sans précédent dans toutes les directions, il offre également beaucoup d'espace dans le coffre à bagages et un total de 23 compartiments de rangement. Ceux-ci sont situés à la fois dans le tableau de bord, dans les panneaux latéraux des portes, sous les pieds des passagers assis dans la deuxième rangée, et traditionnellement aussi dans le plafond.

S'asseoir derrière le volant multifonction (qui à première vue peut sembler trop de boutons, mais après quelques dizaines de kilomètres il se contrôle sans aucun problème par mémoire) réglable dans les deux sens est un vrai plaisir, grâce aux sièges confortables avec un guidage latéral important, qui vous soutient vraiment dans les virages. Les éléments agréables de l'équipement de confort incluent le chauffage électrique réglable sur plusieurs niveaux d'intensité.

Après tout, même les sièges de la deuxième rangée offrent un certain soutien et un certain confort sans le moindre compromis. Cela ne peut être discuté que dans une moindre mesure en relation avec la troisième rangée de sièges qui, en raison de la conception de l'ensemble de la voiture, offre une valeur inférieure à la moyenne dans le sens transversal. Cependant, ils ne peuvent pas être condamnés sans équivoque comme des urgences. Après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres, je n'ai entendu aucune plainte de cette partie de la voiture.

On est donc passé par la variabilité de l'habitacle, mais qu'en est-il des équipements fonctionnels ? Le véhicule est principalement dominé par un puissant système audio qui, même à volume élevé, émet un son clair sans aucune trace de bruit. Je dois également louer la navigation par satellite intégrée dans la console centrale, qui se contrôle à l'aide d'un écran tactile. Son fonctionnement est intuitif et les données cartographiques de l'Europe centrale peuvent gérer même les villages cachés dans les montagnes Podbeskyd. La voiture est également équipée de fonctions de sécurité active modernes, telles que la surveillance des angles morts et l'avertissement de sortie de voie.

Ce qui me manquait dans la voiture, en revanche, c'était une caméra de stationnement arrière. Bien que les dimensions de la voiture soient suffisamment lisibles, la grande longueur empêche une estimation précise de la distance. Au moins, les capteurs de stationnement avec signalisation sonore sont une consolation.

Mais pour ne pas seulement faire l'éloge, je citerai aussi les choses qui ont parfois rendu ma vie un peu désagréable. Le premier est avant tout une paire de piliers avant et relativement massifs, qui, bien que requis par la conception, perturbent fortement la vue oblique vers l'avant. Ce n'est pas du tout tragique, plusieurs fois vous vous retrouverez penché en avant tous les deux virages, à la recherche du meilleur endroit pour cartographier la situation. Une autre chose est le trop ingénieux système de rabattement des sièges. Vous avez un tas de leviers à votre disposition, qui complètent les bandes rouges qui facilitent la manipulation du siège. Il est trop facile de se perdre dans l'inondation et vous ne savez souvent pas quoi faire pour que le siège fasse exactement ce que vous voulez.

Comme déjà mentionné dans l'introduction, le moteur est propulsé par un quatre cylindres turbocompressé d'une cylindrée de 1,6 litre, qui offrira à son conducteur une partie de 160 chevaux et 240 Nm de couple. Cela semble-t-il plutôt inférieur à la moyenne pour une voiture pesant 1750 kilogrammes ? Croyez donc que le contraire est vrai. De plus, grâce à la transmission manuelle à six vitesses parfaitement graduée, il y a déjà suffisamment de puissance à partir de 1800 tours par minute, qui peut être augmentée jusqu'à des valeurs d'environ 6000 tours. En pratique, cependant, une montée en régime excessive n'est pas nécessaire, le moteur se sent mieux au centre du spectre de régime, d'où il peut accélérer brusquement sans aucune hésitation, faisant du dépassement une manœuvre totalement sûre. Le fait que, même avec une voiture aussi lourde, elle puisse accélérer à plus de 200 km/h, l'accélération de zéro à 100 km/h n'est pas une honte. Bien au contraire. Galaxy gère ce sprint de manière quelque peu surprenante en 9,9 secondes très respectables.

Dans l'ensemble, la tenue de route de cette voiture de 4,8 mètres de long peut être qualifiée d'exemplaire. Les virages sont précis et doux, et le Galaxy a également un haut niveau de stabilité de conduite, qui n'est pas perturbé même par des nids-de-poule mineurs sur nos routes accidentées. En raison de la hauteur de la carrosserie, il faut parfois prendre en compte des inclinaisons plus importantes, mais elles ne sont pas du tout dramatiques et ne réduisent pas le confort de voyage.

Et le claquement caractéristique des moteurs diesel ne nuit pas non plus au confort, même si beaucoup de gens pourraient dire qu'un tel bloc serait plus adapté à une voiture aussi lourde qu'un 16 litres turbocompressé d'occasion. Elle défend de telles déclarations bec et ongles et peut argumenter en plus d'une sonorité plus agréable avec une consommation combinée décente, qui lors des essais était d'environ 8 litres aux cent kilomètres selon la dynamique de conduite.

Au cours de ma semaine d'essais, ce grand Galaxy est passé par à peu près tous les modes de conduite. Nous nous sommes tenus ensemble dans les embouteillages de la ville, avons gambadé dans les rues et apprécié une balade tranquille sur notre plus ancienne autoroute avec le ronronnement agréable de l'unité motrice. Et c'est exactement ce à quoi Galaxy est le mieux adapté. Bien qu'il puisse susciter le plaisir de conduire chez le conducteur et qu'il n'y ait vraiment aucun risque d'ennui au volant, le réglage global de la voiture en combinaison avec sa taille la prédestine directement à des déplacements de plusieurs centaines de kilomètres, qu'elle peut gérer sans la moindre hésitation.

Avantages: