C'est plus petit que petit, mais ce n'est pas une Mini. Elle a un moteur arrière et une propulsion arrière , mais ce n'est pas une Porsche 911. Elle a une configuration 2+2, mais ce n'est pas une Bentley Continental. Alors c'est quoi? Suzuki Fronte Coupé , l'une des premières (sinon la toute première) voitures kei à réglage sport .
Le coupé d'origine strictement biplace d' une longueur de 2995 mm , d'une largeur de 1295 mm, d'une hauteur de 1195 mm et d'un empattement de 2010 mm est arrivé en 1971 et a provoqué une petite révolution dans la classe de kei jusque-là plutôt rigide. voitures axées sur la consommation et l'utilisation maximale de l'espace clos. La carrosserie aux formes élégantes a été conçue par Giorgetto Giugiaro et a créé une pièce vraiment mémorable dont Suzuki bénéficie encore aujourd'hui. Pensez simplement au concept iM-4 avec les mêmes nervures sur le montant C. La Fronte a d'abord gagné sa désignation de GT de poche grâce à son long capot avant et, à partir de janvier 1972, à sa configuration intérieure à quatre places avec un agencement 2+2 . Bien que les sièges arrière ne puissent accueillir que des courses ou un très petit enfant, la variante plus "pratique" avec la désignation F est rapidement devenue un succès et en octobre 1972, la version biplace a été complètement exclue de la gamme.
Le trois-cylindres à deux temps, refroidi par eau, monté à l'arrière a un volume de 356 cm 3 selon la réglementation de l'époque et une puissance maximale de 37 chevaux. Cela n'a pas vraiment l'air éblouissant, en plus c'est suffisant pour une vitesse de pointe de 125 km/h et une accélération à 96 km/h en 23 secondes, mais si vous ajoutez à cela une transmission manuelle à quatre vitesses , une propulsion arrière, un poids inférieur à 500 kg avec une répartition de 48:52 en faveur des essieux arrière et un rapport de 103,9 chevaux par litre de volume, vous avez soudain un coupé infiniment amusant dans votre poche. Les roues placées dans les coins de la carrosserie ont reçu une suspension indépendante et après environ un an de production, des freins à disque avant supplémentaires. Si par hasard 37 ch étaient trop, Suzuki a également ajouté à l'offre une version GXPF plus faible avec 34 ch et un GAF de base complet avec 31 ch, qui se distinguait en outre par des pare-chocs peints sans phares supplémentaires avant, des enjoliveurs moins flashy, un console centrale spartiate ou volant à deux branches.
La similitude avec la Porsche 911 n'était pas seulement dans le concept de la conduite, mais aussi dans le rendu de l'intérieur , où six réveils jouent un rôle de premier plan – trois forment le tableau de bord, trois sont sur la console centrale. Les sièges en vinyle marron avec un logo de modèle brodé ont fait un grand show dans les années 70, avec un lecteur de huit chansons, le volant d'un diamètre supérieur à celui d'un vélo Suzuki a reçu une jante en bois en standard. Les équipements supplémentaires étaient également nombreux, comprenant, en plus du kit carrosserie aérodynamique, un volant sport à trois branches, des sièges anatomiques de course ou encore une cage de sécurité. Et si vous pensez que ces éléments s'adressent principalement aux coureurs amateurs et professionnels, vous ne vous trompez pas ! Le coupé léger modifié pour la course courait sur les pistes, principalement au Japon , longtemps après la fin de la production du modèle standard.
La fin de la production intervient en 1976 , environ deux ans après avoir réduit la puissance du moteur à 35 ch et réduit la gamme des versions disponibles. En cause, des limites d'émissions plus exigeantes et, surtout, de nouvelles règles pour le segment des voitures kei , dont le volume moteur maximal autorisé est passé à 550 cm 3 . Cependant, Suzuki ne resta pas longtemps sans un petit coupé, car en octobre 1977, le modèle Cervo arriva sur le marché japonais, qui n'était qu'un Fronte Coupé légèrement modifié avec un moteur de 539 cm 3 . Cependant, un seul d'entre eux a une primauté imaginaire…
Source : Suzuki, japanesenostalgiccar.com
