La première voiture profilée de la société automobile Tatra à entrer en production était le type 77 . La présentation de la voiture a eu lieu à Prague en mars 1934. Et des journalistes sélectionnés ont eu l'occasion de tester la voiture sur la route de Karlovy Vary . La voiture à réaction avait l'air très inhabituelle selon les normes de l'époque. Cependant, cela a été accueilli avec une réponse positive de la part du public profane et professionnel. Même alors, les conducteurs ont été surpris que la vitesse semble beaucoup plus faible. La vision de l'entreprise automobile était une voiture censée flotter gracieusement (semblable à un dirigeable) à l'interface entre la terre et l'air. L'aérodynamique a été projetée dans la voiture afin que la puissance du moteur soit convertie en mouvement et n'ait pas à rivaliser avec la résistance de l'air. Au final, une voiture de luxe élégante est née à Kopřivnice, capable de maintenir une vitesse de 145 km/h sans perdre en contrôlabilité. Et grâce au concept unique du châssis, même les virages n'étaient pas un problème pour la Tatra. Une telle voiture a déjà attiré l'attention bien méritée lors des salons automobiles de Prague , Berlin et Paris .
Comme le développement a eu lieu en même temps que le prototype V570 , les solutions testées ont pu être directement transférées sur la vraie voiture. Par exemple, la forme de la vitre avant a été testée plusieurs fois. La première version avait une fente en forme de flèche au milieu, la deuxième version avait une grande pièce unique et la troisième version avait une grande et deux petites biseautées sur les côtés, qui ont finalement été utilisées sur la voiture de série également. En 1933, le premier prototype a couru dans les Alpes autrichiennes. Lorsqu'il est entré en production en série un an plus tard, il s'agissait du premier rationaliser produit en série au monde. Le mot production de masse n'est donc pas tout à fait approprié, les voitures étaient toujours assemblées à la main, mais elle a toujours la primauté en tant que voiture créée en plus d'un exemplaire. Un total de 250 de ces spécimens ont été créés, et tous avaient également un train de roulement couvert complètement lisse.
La caractéristique de base des sept était une fourche à huit cylindres OHC refroidie par air avec un volume de 2 973 cm3, qui atteignait une puissance de 44 kW. Malgré le poids de 1800 kilogrammes, il a pu atteindre une vitesse de 150 km/h. Le moteur derrière l'essieu arrière donnait à la voiture une excellente traction . La carrosserie sur châssis en bois mesurait près de 5,5 mètres de long, tandis que le capot, qui cachait deux réserves, était assez court. Mais l'emplacement des phares était différent. Certaines Tatras en avaient trois, d'autres juste une paire de paraboles. Et ces paraboles étaient tantôt en retrait, tantôt en relief. La voiture était une six places pour trois passagers à l'avant et trois à l'arrière.
En 1934, le Tatra 77 vous a coûté 89 000 couronnes. C'était trois fois le prix du populaire type 57. Un an plus tard, la Tatra 77A modernisée est apparue avec un moteur plus gros d'un volume de 3 380 cm3 et d'une puissance de 51,5 kW. La production a pris fin en 1938 et n'a pas repris après la guerre.
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