La coopération du VAZ soviétique avec la Porsche ouest-allemande peut à première vue sembler complètement inutile. Cependant, une seule rencontre entre le président de l'époque de l'entreprise automobile allemande, Ernst Fuhrmann , et le ministre soviétique de l'industrie automobile, Viktor Polyakov , a suffi, et même l'idée initialement absurde a soudainement pris une véritable tournure.
Le premier projet commun (la collaboration devait durer 3 ans) des deux constructeurs automobiles probablement les plus différents d'Europe à l'époque était une version révisée du VAZ 2103, mieux connu en République tchèque sous le surnom de Žigul. L'année était 1975. Un an plus tard, un prototype sans pièces chromées a été livré au siège de la société automobile soviétique, mais avec quatre réflecteurs circulaires, une calandre d'aspect moderne et un pare-chocs en plastique, respectivement un rétroviseur. L'apparence du corps était donc plusieurs années en avance sur son temps. La même chose peut être dite à propos de l'intérieur, dans lequel le volant dans le style des modèles Porsche de l'époque (en particulier la 928) avec une inscription Lada proéminente se démarque le plus. L'espace a également reçu de nouveaux tapis et un tableau de bord redessiné, respectivement la console centrale. Entre autres, j'ai lu à son sujet qu'elle ressemble à une 911 contemporaine. Et ce ne serait pas une Porsche si elle ne jouait pas avec les réglages du châssis . Cependant, le projet a été balayé la même année et, à la place, AvtoVAZ a présenté sa propre modernisation sous la désignation 2106 . Soi-disant en raison des économies de coûts et d'une plus grande simplicité pour la production ultérieure.
Cependant, la coopération de deux mondes différents est devenue une épine dans le pied de Leonid Ilyich Brejnev (qui était connu pour son amour des voitures de luxe étrangères), le plus haut représentant de l'Union soviétique. Porsche reçoit ainsi un « couteau dans la gorge » pour que la coopération se poursuive (en 1976, le développement du modèle 2108 Samara, qui porte la signature du constructeur automobile allemand, était déjà en cours, et parallèlement les travaux sur la modification du tout-terrain Niva), ils doivent produire un deuxième 2103 à Weissach pour l'usage personnel de Brejnev , mais cette fois avec un moteur allemand. Il est surprenant que les ingénieurs de Porsche ne se soient pas offensés et n'aient pas cessé de travailler avec AvtoVAZ, mais ont pris cet ordre ou cet ultimatum comme un grand défi. Et comme le chef de l'URSS n'a pas fait de demande pour un moteur spécifique, ils avaient les mains relativement libres en Allemagne. Sous le capot du 2103, un moteur quatre cylindres de deux litres d'une capacité de 125 ch du modèle 924 s'est installé, qui, grâce au concept d'une boîte-pont (moteur à l'avant et boîte de vitesses à l'arrière) et d'un empattement de 2400 mm (le 2103 a 2424 mm), correspondait probablement le mieux aux possibilités d'une berline soviétique.
Issu du premier prototype VAZ-Porsche 2103 , le second se distingue par des essuie-glaces noir mat, une inscription Lada peinte en rouge sur la calandre, des pare-chocs en caoutchouc, un fond noir pour les phares et un aileron arrière discret. Les jantes en alliage de 14 pouces en blanc avec des pneus 185/70 proviennent de la série spéciale Porsche-Martini 924 , célébrant les réalisations du constructeur automobile sur la piste de course. La Lada ainsi modifiée a été achevée fin 1977 et remise à Brejnev en avril 1978 . On dit que le dirigeant soviétique, regardant l'ultimatum exécuté avec succès, est resté silencieux pendant quelques minutes dans l'incrédulité…
Source : jalopnik.com, sovietauto.over-blog.com, zr.ru
