Probablement la meilleure (et probablement la pire) caractéristique de tous les Français est leur mesquinerie . Oui, ils cuisineront bien pour vous, choisiront du bon vin et joueront peut-être même de la musique mélodieuse… En fait, c'est un pays si paisible. Pourquoi pas, quand le grondement des commerces locaux est étouffé de temps à autre par une grève. C'est peut-être pour cette raison que vous pouvez avoir des réserves sur de nombreuses petites voitures en provenance de France. La plupart d'entre eux ont été créés sur le genou en cachette pendant la grève, pendant la pause déjeuner, afin que la femme de Jean puisse livrer une baguette fraîche dans un véhicule le lendemain. Mais lorsque les syndicalistes ont finalement tamponné un autre bon alimentaire pour leur salaire, les ingénieurs se sont précipités sur la planche à dessin avec la vigueur qui a amélioré le concept allemand de hot-hatch presque à la perfection.
Mais pour l'instant, nous allons ignorer toutes les versions Gordini , GTI et Rallye et nous concentrer sur la chose la plus folle à avoir jamais porté le badge Renault – le modèle R5 Turbo . Oui, c'est toujours de l'époque où le mot Turbo faisait référence à une affichette et non à une boîte étranglée par un accélérateur. On pourrait penser qu'il a été conçu par un mécanicien qui a accidentellement cultivé du chanvre à la place de la vigne dans un vignoble. Mais les raisons dans la vraie vie sont malheureusement bien plus prosaïques – le sport automobile . Renault était impliqué dans le rallye , mais il était fortement dominé par la Lancia Stratos . Même la tentative avec l' A310 V6 n'a pas très bien fonctionné, la voiture de sport de Dieppe n'a tout simplement pas fonctionné aussi bien que la concurrence italienne sur les pistes de gravier.
En France, ils savaient qu'ils avaient besoin d'une voiture à moteur central pour gagner, mais développer une nouvelle plate-forme coûterait des millions de francs. Et vous n'en avez pas lorsque les travailleurs agitent des bannières sous votre fenêtre au lieu d'assembler des boîtes de vitesses sur la ligne. Ainsi, quelques petits modèles R5 ont été saisis dans le stockage, le moteur a été retiré et le plancher derrière les sièges avant a été découpé. Un quatre cylindres turbo s'y promenait. L'augmentation des performances était de 300%, ils ont donc dû jouer avec d'autres paramètres de la voiture également. Non, il ne suffit pas d'acheter de meilleures serviettes. Les essieux étaient complètement nouveaux et plus larges, grâce à eux, les cinq subtils ont également obtenu un kit carrosserie approprié . Soudain, la voiture était presque aussi large que longue. Et bien sûr, ils ne pouvaient même pas pardonner les panneaux géants TURBO sur les côtés. Bref, c'était le moment, quand on avait quelque chose, il fallait grappiller. La société française Heuliez a repris les châteaux standard du modèle R5 de Renault, où ils ont remplacé le toit et les portes par des pièces en aluminium. Un châssis auxiliaire était monté à l'arrière, sur lequel le moteur était ensuite placé. La base achevée de la voiture a ensuite été transportée à Dieppe , où se trouvait l'usine Alpine (aujourd'hui Renault Sport ). L'assemblage final était ensuite réalisé dans ses ateliers, et les voitures finies étaient laissées prêtes pour les clients.
On retiendra surtout la Turbo Five grâce au rallye. Au volant d'un petit cabas, on retiendra surtout Jean Ragnotti , vainqueur du Rallye de Monte-Carlo 1981 pour Renault . Mais les Renault ont dû dégager les premiers rangs relativement vite, car Audi a établi la suprématie des voitures à traction intégrale . Même une tentative avec une version plus puissante de la MAXI 5 Turbo n'a pas tout à fait fonctionné, Ragnotti n'a remporté le rallye de Corse qu'en 1985, car la voiture n'avait aucune chance de succès ailleurs que sur l'asphalte.
En 2001, Renault a tenté de faire revivre cette légende et a présenté la Clio V6 au monde. Le petit gars de la deuxième génération a obtenu un gros moteur de trois litres au lieu de sièges arrière. Et, bien sûr, beaucoup de bibelots pour le spectacle, comme un kit carrosserie agressif , de grandes roues et des accessoires de sport à l'intérieur. Et selon Jeremy Clarkson, c'est la voiture la plus funky au monde, donc nous en parlerons certainement plus à un moment donné.
Photo : Auto WP
