La discussion sur les berlines tout-terrain a été attisée début janvier par Volvo avec le modèle S60 Cross Country . Cependant, la vérité demeure que le constructeur automobile suédois était loin d'être le premier avec une voiture de cette conception. L'histoire récente se souvient par exemple des Subaru Outback et Legacy SUS ou encore de l'American AMC Eagle. Cependant, les Soviétiques ont été les premiers à commencer à produire des berlines « surélevées » à traction intégrale. A la fin des années cinquante, le Moskvich 410 voit le jour, mais on s'intéressera beaucoup plus au prototype GAZ 24-95 Volga du tournant 1973-74.
La Volga 24 standard sillonnait les routes des pays du bloc de l'Est en nombre vraiment abondant. Des chefs d'État, des gestionnaires bien payés, des agents de la police secrète, des directeurs de grandes entreprises y montaient et il servait également de véhicule de service de taxi. À l'hiver 1973-1974, à la demande du comité régional Gorki du KSSS , qui souhaitait une voiture tout-terrain au moins aussi performante que l'UAZ, GAZ décida d'imiter l'exploit vieux de plusieurs années de l'usine AZLK et d'équiper la grande berline à traction intégrale et un châssis nettement surélevé . Après tout, ils en avaient déjà l'expérience, car au milieu des années 1950, ils ont construit plus de 4 500 unités du GAZ M-72 Poběda tout-terrain dans les usines de Gorky.
Modifier le châssis d'une berline pour qu'elle puisse aller en terrain difficile sans l'utilisation d'une structure de châssis n'était pas du tout facile. Au final, les ingénieurs russes ont conservé l'essieu arrière rigide avec des ressorts à lames et ont déplacé le même essieu vers l'avant, uniquement tourné de 180 degrés. Des ressorts à lames ont également été utilisés à l'avant (à côté de la plaque d'immatriculation, leurs poignées sont visibles) sur la poutre renforcée, les composants de direction, la boîte de vitesses et prétendument le châssis ont été fournis par UAZ , et l'installation d'un différentiel n'a pas été négligée Soit. La garde au sol passe à 205 mm , la partie avant de la caisse et le carter d'huile sont renforcés. De plus, les amortisseurs, l'arbre et les essieux ont dû être modifiés. De plus, la carrosserie est peinte en vert , ce qui correspond à la sellerie verte de l'intérieur.
Au total, cinq prototypes ont été fabriqués de cette manière pendant l'hiver, deux d'entre eux ont été remis à l'armée, un au chef du centre d'essais de la société automobile GAZ, un s'est retrouvé dans les garages du comité régional du PCUS et le le dernier a été demandé par Leonid Ilyich Brejnev pour son pavillon de chasse dans le village de Zavidovo. Sous le capot de tous les prototypes, vous trouverez un quatre cylindres de 2,4 litres et 95 chevaux qui a dû faire face à une augmentation de poids de 90 kilogrammes. Les quatre roues étaient motrices et la boîte de vitesses classique était également assistée par une réduction à deux étages. La berline pouvait ainsi avancer jusqu'à 130 km/h, mais réclamait 14 litres d'essence aux 100 km . Des essais de prototypes individuels ont eu lieu dans les conditions exigeantes de l'hiver russe, qui ont révélé relativement rapidement de nombreux inconvénients de la berline tout-terrain. Bien que la 24-95 n'ait pas échoué en nombre pur ( angle d'approche avant de 30 degrés , angle de croisement de 23 degrés et angle d'approche arrière de 20 degrés), la construction de la voiture, malgré des améliorations significatives, n'a pas été conçue pour une utilisation en terrain difficile. Des vibrations et un bruit considérables pénétraient des roues dans la cabine, qui aurait dépassé la limite de roulement, et toute la solution serait également très coûteuse pour la production en série.
Au final , seules deux des cinq voitures ont survécu au processus de test et il est évident que la production en série n'a pas eu lieu. La première des voitures survivantes se trouve aujourd'hui dans le musée de l'entreprise automobile, la seconde entre les mains d'un particulier à Nizhny Novgorod. Malheureusement, il a remplacé plusieurs pièces d'origine par celles du type 24-10 plus moderne…
Source : autoevolution.com, denisovets.ru, drive2.ru
