La catégorie Super Saloons s'est séparée pour la première fois du championnat britannique du circuit Special Saloons en 1974. Cela se caractérisait par une grande liberté dans la création des spéciales de course, où pratiquement la seule limitation était la préservation du profil du modèle initial , la préservation de l'emplacement du moteur et de la boîte de vitesses et la largeur du becquet arrière, qui n'était pas autorisés à dépasser la largeur du couvercle du coffre ou du moteur. Et c'est précisément sur ces fondations que la Skoda 110 R Coupé la plus furieuse de tous les temps a probablement grandi.
L'ensemble du projet, qui a abouti à une Skoda avec un V8 de Chevrolet , a commencé avant la saison 1974. Le pilote britannique John Turner a alors décidé de passer à une nouvelle catégorie avec une voiture qui devait avoir un moteur arrière, tout comme la sienne jusqu'à récemment très succès Hillman Imp . Le choix s'est porté sur la Skoda 110 R Coupé tchécoslovaque, dont il ne restait cependant pas grand-chose. La voiture a été complètement dépouillée après la livraison et Turner et son mécanicien Mike Hann se sont mis au travail.
La base était l'utilisation de nombreuses pièces du monoposte Leda F5000 , qui ont été intégrées dans le squelette du "eRka" d'origine. L'habitacle n'est pratiquement composé que du siège sport haut de gamme Corbeau . Derrière lui, déjà dans le châssis auxiliaire, il y a un huit cylindres à fourche de cinq litres de Chevrolet avec une puissance de 425 ch à 7500 tr/min (certaines sources disent jusqu'à 470 ch) en combinaison avec une transmission manuelle à cinq vitesses Hewland DG 300 avec des disques de frein sur les côtés de la boîte de transfert, dont l'engrenage est placé sur une tige inclinée, ancrée dans le tableau de bord. Avec un poids de 865 kg , toute la puissance est transférée aux roues arrière en magnésium, dont les pneus ont une largeur de 18 pouces, et selon les données disponibles, la Skoda a pu atteindre une vitesse maximale de 280 km/h . Pour réduire le bruit important, le moteur a été équipé d'un capot. De petits trous dans les vitres latérales s'occupent de l'admission d'air, le radiateur est situé à l'avant, similaire à la 130 RS. Vous trouverez les échappements devant les roues arrière sur les côtés de la carrosserie.
En plus du cadre auxiliaire, l'intérieur est également équipé d'un cadre de sécurité . Sinon, cependant, il n'était pas nécessaire de renforcer davantage le squelette, car la rigidité de l'arrière était maintenue en même temps par la cloison du modèle de série, derrière laquelle le réservoir de carburant était monté au-dessus de la boîte de vitesses. L'influence de la monoplace Leda était la plus évidente sur le châssis – la suspension de l'essieu arrière à cinq bras en est complètement reprise. À l'inverse, la suspension de l'essieu avant de la même source ne pouvait pas être utilisée, alors Turner a choisi la voie de l'extension des bras .
Les modifications de carrosserie ont grandement simplifié les ailes standard de la 110 R, qui étaient simplement équipées de pièces en stratifié plus larges. Principalement à l'arrière, les garde-boue ont été extrêmement élargis, grâce à des axes modifiés et des prises d'air pour la transmission et les freins arrière. Le capot arrière a peut-être le nombre maximum de trous d' admission d'air pour refroidir l'huile moteur et de transmission , au-dessus il y a un aileron massif pour améliorer la stabilité à haute vitesse.
Au cours des quatre premiers mois de la saison 1974 , John Turner a remporté huit victoires et cinq records de circuit avec une Skoda modifiée. Tout cela malgré le fait qu'il y avait aussi des voitures beaucoup plus puissantes dans le peloton de départ. Bien sûr, la représentation britannique de Skoda a également remarqué le succès et a soutenu Turner pour le reste de la saison. Cependant, en 1975, Turner n'est plus dans le peloton de départ et sa voiture est reprise par Arthur Collier .
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Source : auta5p.eu, foltyn.cz, specialsaloons.co.uk
