Aujourd'hui, vous ne trouverez pas une voiture dont le prix est inférieur à un million de couronnes dans la liste de prix Porsche , et pourtant les ventes sont les meilleures de toute l'existence de la société automobile de Stuttgart. Cependant, dans un passé relativement récent, il y avait un projet portant le nom de Porsche , qui serait aujourd'hui le plus en concurrence avec la Dacia roumaine .
Le concept de la berline bon marché C88 a été créé en seulement quatre mois, et le moteur de sa création était le programme China Family Car Project , que le gouvernement chinois a annoncé en 1994 et a invité 20 constructeurs automobiles occidentaux célèbres , dont Mercedes, Fiat, Opel et Chrysler, pour participer. Bien sûr, ils n'ont pas hésité, car même alors, le marché chinois se développait à une vitesse fulgurante et y vendait et produisait avec succès par exemple Volkswagen ou Audi. Il n'y avait fondamentalement que deux conditions pour participer au projet – créer une voiture familiale bon marché et spacieuse et réaliser une éventuelle production en série dans le cadre d'une joint-venture avec le constructeur automobile national FAW.
Le développement de la berline a été confié au département d' ingénierie Porsche , qui, lors de la construction du modèle, a utilisé les connaissances acquises grâce à la recherche de journalistes et d'hommes d'affaires opérant en Chine, ainsi que l'embauche de plusieurs ingénieurs et techniciens locaux . Comme je l'ai déjà mentionné, en seulement quatre mois, le constructeur automobile allemand a présenté un modèle qu'il prévoyait de construire en trois variantes au total pour couvrir le spectre le plus large possible du marché. Afin de démontrer à quel point le marché chinois était important pour lui, le patron de Porsche de l'époque, Wendelin Wiedeking, a appris l'intégralité du discours de présentation de la C88 en mandarin . Même le nom lui-même se compose de références au pays le plus peuplé du monde – C signifie Chine et le nombre 88 fait référence au numéro porte-bonheur 8 en Chine . Et encore une fois le lien chinois – nulle part sur la voiture vous ne trouverez le logo Porsche classique, qui dans ce cas a été remplacé par un tout nouveau symbole triangulaire, représentant une famille chinoise typique de l'époque composée de deux parents et d'un enfant. Bien sûr, c'était un vestige de la politique de l'enfant unique.
Le premier concept comprenait une berline trois portes , capable d'accueillir quatre passagers, sous le capot de laquelle on retrouve un moteur à essence à quatre cylindres de 1,1 litre d'une puissance de 47 chevaux. Combinée à une boîte automatique à quatre rapports et à une traction avant, cette version de la C88 peut accélérer à 100 km/h en 20 secondes. Le prix de cette spécification aurait dû se situer aux alentours de 45 000 yuans (environ 160 000 couronnes). Le deuxième concept devait être au centre de l'offre, et en plus de la berline trois portes, une berline, un break ou une camionnette devait également être proposée. Sous son capot se trouvait le même moteur de 47 chevaux, mais l'accélération est tombée à 22 secondes. Le prix prévu, selon la version, variait entre 60 000 et 65 000 yuans (environ 215 à 230 000 couronnes).
Cependant, le troisième concept semblait le plus réaliste, qui était le seul à avoir finalement obtenu sa forme définitive, y compris l'intérieur, avec une carrosserie de type berline de 4050 mm de long, 1635 mm de large et 1430 mm de haut avec un empattement de 2450 mm. Le design a été conçu pour rester attrayant même au 21e siècle, de sorte qu'un grand nombre de courbes peuvent être vues, y compris les phares ou la calandre. L'origine bon marché se révèle par des pare-chocs et des rétroviseurs non peints ou des jantes en tôle de 15 pouces. Des surfaces arrondies sont également visibles à l'intérieur, qui à première vue rappelle probablement le plus la Ford Focus de première génération, principalement en raison des orifices de ventilation non conventionnels par rapport à l'emplacement de la console centrale. Les grandes surfaces en plastique ne semblent pas les plus précieuses, en revanche, la console centrale est relativement simple et la seule chose qui peut poser problème est le tableau de bord compliqué. Et en parlant de la politique de l'enfant unique , il convient de mentionner qu'il n'y avait qu'un seul siège auto pour enfant sur les sièges arrière…
Sous le capot de la troisième C88, on retrouve un moteur essence quatre cylindres 1,1 litre renforcé, monté transversalement, d'une puissance de 67 ch et d'un couple de 105 Nm, qui entraîne les roues avant via une boîte manuelle à cinq rapports. Même si la berline ne pèse que 980 kg , l'accélération à 100 km/h ne s'effectue qu'en 16 secondes et la vitesse maximale atteint 165 km/h. Le tout est compensé par la consommation de 5,8 l/100 km. Le plan était également d'installer un plus gros moteur à essence de 16 litres de 67 chevaux . Le dernier concept étant le seul destiné à la vente à l'export, l'ABS, les airbags frontaux ou encore une boîte automatique à quatre rapports auraient dû figurer dans la liste des équipements supplémentaires. Le respect des limites européennes de sécurité et d'émission allait de soi (les deux premiers concepts répondraient à la partie sécurité, mais pas à la partie émission).
Selon les plans originaux du gouvernement chinois lors de l'inscription du projet , l'un des concepts devait être sélectionné et envoyé à la production en série au tournant du siècle (bien sûr, en coopération avec le constructeur automobile national FAW). Porsche avait donc préparé un plan de production et de vente détaillé, qui comprenait la construction d' une nouvelle usine d'une capacité de 300 000 à 500 000 nouvelles C88 par an, qui ne seraient cependant pas produites sous le nom de Porsche, et le gouvernement chinois était également offert la possibilité de former des employés d'usine chinois dans leur pays d'origine, l'Allemagne. Cependant, comme vous pouvez l'imaginer, le gouvernement chinois n'a jamais choisi un modèle gagnant , et la plupart des constructeurs automobiles se sont sentis lésés parce qu'ils ont perdu beaucoup d'argent et de temps sur un projet irréalisable. Dieter Landenberger, directeur du musée d'entreprise Porsche à Stuttgart, où le troisième concept de berline C88 est exposé, commente aujourd'hui la situation comme suit : « Le gouvernement chinois a dit merci beaucoup et a simplement pris les idées gratuitement. Si vous regardez les voitures chinoises aujourd'hui, vous pouvez voir beaucoup de détails sur la C88. »
Source : Porsche, carnewschina.com, ranwhenparked.net
