Il est en fait surprenant que le Minor ait été vendu sous la marque Aero . Il a été développé à l'origine pendant la guerre par la société Jawa sous le nom de Minor II . Il était censé succéder au modèle d'avant-guerre de cette société automobile. Juste après la guerre, cependant, il a été décidé que la société Jawa ne pouvait plus produire de voitures, de sorte que le projet a été transféré à la société automobile Aero .
Pendant la guerre, les ateliers Aero travaillent également au développement de voitures à moteur avant et à propulsion, qui portent les noms de Pony et Record . Aerovka a même eu un certain nombre de commandes pour le type Pony, mais l'entreprise a dû lancer le projet Minor . Cependant, le châssis et la transmission devaient être fournis au constructeur automobile par Motorlet , autrefois connu sous la marque Walter .
La production de la Minor a commencé en 1946. La petite voiture à deux cylindres est également devenue un produit d'exportation intéressant. Le journaliste et écrivain František Alexander Elstner , qui a voyagé avec sa famille dans cette voiture en 64 jours de Prague à Cotonou par le golfe de Guinée en Afrique équatoriale et retour, méritait certainement d'être reconnu à l'étranger. La route menant deux fois à travers le désert du Sahara mesurait 4797 km et la presse étrangère était très intéressée par la fiabilité de la voiture.
Déjà en 1948, 4430 unités ont été produites et la plupart d'entre elles ont été exportées vers les pays du Benelux, le Danemark, l'Autriche et la Suisse. Une partie de la production était exportée vers l'Amérique du Sud. Plus de 4 000 voitures ont été produites au cours des deux années suivantes, mais déjà en février 1951, la production a été arrêtée par décision des autorités de l'État. Plus de 14 000 voitures ont été produites en peu de temps.
Le type principal produit était un quatre places à deux portes avec un arrière fluide . Depuis le printemps 1947, un roadster biplace produit par la société automobile Aero a été produit, six mois plus tard, l'atelier de carrosserie Sodomka a commencé à produire la version cabriolet. D'autres versions de carrosserie étaient le break et le fourgon STW, qui avaient d'abord un cadre en bois surélevé à l'arrière et ont ensuite été produits en tôle. sinon, l'ensemble du corps se composait d'un cadre en bois avec des panneaux de tôle de surface. Différentes carrosseries ont également été créées à l'étranger, où parfois seuls des châssis avec moteur étaient livrés. Le corps a été placé sur une ossature dorsale. Il était propulsé par un deux cylindres en ligne à deux temps d'un volume de 615 cm3 et d'une puissance de 14,5 kW. La boîte de vitesses était à quatre rapports. L'empattement était de 2300 mm, le gabarit de 1120 mm. Les dimensions extérieures des carrosseries étaient naturellement différentes, le modèle de base mesurait 4040 mm de long, 1420 mm de large et 1460 mm de haut.
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