Lorsque BMW a mis fin à la production du premier modèle M3 , il était clair qu'une voiture aussi performante devait avoir un successeur. Ainsi, lorsque l' E30 anguleux a été remplacé par le E36 beaucoup plus moderne, la division M préparait déjà un nouveau modèle pour le sommet de la chaîne alimentaire de la classe moyenne. Il a été introduit en 1992. De nombreux fans ont été bouleversés par la perte du nez de requin avec des phares ronds quadruples, ils devaient donc être apaisés avec une meilleure voiture. Le fait que BMW ait réussi est attesté par la somme de 71 242, qui indique le nombre de voitures produites.
A Munich , au lieu d'un quatre cylindres, ils ont décidé de mettre un six cylindres en ligne atmosphérique d'un volume de trois litres sous le capot de la version coupé. Il a été réglé à 286 chevaux, grâce auxquels la voiture a accéléré à 100 km/h en 6 secondes et a continué jusqu'à un maximum limité électroniquement de 250 km/h. La voiture avait une garde au sol inférieure de 31 mm à celle du coupé. Cela était en partie dû aux spoilers proéminents et aux extensions de seuil de porte, qui servaient à améliorer l'aérodynamisme. Et pour la première fois, nous avons également pu rencontrer des rétroviseurs M3, que vous pouvez trouver sur chaque Favorit d'occasion aujourd'hui. Des amortisseurs plus durs, de nouveaux stabilisateurs et l'ensemble de l'essieu arrière provenaient du roadster Z1 ne pouvaient pas manquer.
La version coupé est bientôt rejointe par une berline quatre portes et un cabriolet deux portes. La berline était destinée à combler le vide après la fin de la production de la M5 de génération E34 , avant que la nouvelle M5 basée sur la E39 n'arrive sur le marché. Avec eux, une version GT de 296 chevaux est apparue en 1994. Toutes ces voitures ont été peintes en British Racing Green et 356 ont été construites, elles avaient des roues différentes et une vitesse de pointe de 275 km/h.
Cependant, le sommet fut bientôt atteint par une version avec un moteur au volume augmenté à 3,2 litres et une puissance de 321 ch, qui provenait des modèles M Roadster et M Coupé dérivés du type Z3 . L'accélération du repos à 100 km/h était une demi-seconde plus rapide. À première vue, c'était différent des autres roues. En plus de la boîte de vitesses manuelle, la boîte de vitesses séquentielle SMG a été plus tard, représentant la moitié des ventes. Une transmission automatique était également disponible en Amérique.
En raison de l'homologation des voitures de course, la M3 LTW (ou Lightweight ) a été créée – une sorte de prédécesseur des modèles CSL . La voiture était beaucoup plus légère que la version de série. Par exemple, il n'y avait pas de radio, seulement une préparation pour celle-ci, il manquait la climatisation, des sièges en cuir ou un toit ouvrant. Même les tapis étaient faits de matériaux plus légers et certaines parties de la carrosserie étaient en aluminium. Grâce à cela, 91 kg ont été économisés. Les LTW n'étaient proposés qu'en blanc avec des décalcomanies rappelant BMW Motorsport . Une grande aile ornait le coffre. Apparemment, 125 voitures ont été créées, 116 d'entre elles ont atteint le public et Paul Walker en avait même une dans son garage. 50 voitures de la série Evolution Imola , également appelées GT2 , ont été créées pour le marché britannique. Ils se caractérisaient par un équipement plus riche et des nuances de peinture spéciales. Vers la fin de la vente, une édition anniversaire modifiée BMW Individual a été proposée en Australie.
Le magazine Car & Driver a classé cette M3 parmi les voitures les plus maniables des années 1990. Le magazine allemand Auto Motor und Sport a reçu un cadeau spécial pour son cinquantième anniversaire en 1996 : il a pu tester la seule M3 Compact E36 fabriquée à la main. Avec sa M3 E36 , BMW a pris un gros risque en étant si sensiblement différent de la précédente E30 . Mais le geste risqué a porté ses fruits et aujourd'hui, cette BMW est presque aussi populaire et respectée que sa devancière.
Photo: Autowp
