Cela fait déjà 25 ans que le summum de la technologie allemande de BMW à l'époque a été présenté au salon de l'automobile de Francfort. Le coupé de série 8 luxueux et en même temps très rapide a complètement réécrit les règles des coupés de luxe à l'époque où il proposait des éléments presque inédits à l'époque.
Plus que la technologie, cependant, peut-être que l'immortalité de cette voiture est due à sa conception . Le profil cunéiforme de la carrosserie, le long capot et les phares rabattables sont caractéristiques. Avec la légendaire supersport M1 , la Série 8 est la seule BMW à proposer des feux repliables. Le coupé de 4,78 mètres de long , ou si vous voulez un gran turismo, bénéficie également d' une excellente aérodynamique grâce aux phares rabattables – le coefficient de traînée cx est de 0,29. Comme un autre grand coupé du constructeur munichois, la série 8 manquait également de montant latéral.
Comme déjà mentionné, la technologie était à couper le souffle à la fin des années quatre-vingt. Déjà en 1989, le coupé 2+2 places disposait d'une colonne de direction réglable avec mémoire, d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, d'un verrouillage centralisé ou d'un ordinateur de bord avec un réseau électronique multiplexé , qui transmet des informations provenant de plusieurs sources différentes. via le même canal. C'était unique en son temps. Les ceintures de sécurité étaient, du fait de l'absence de colonne, intégrées aux sièges avant , qui étaient contrôlés électroniquement, tout comme les vitres ou les rétroviseurs. Après avoir ouvert la porte, les vitres latérales se sont rétractées d'elles-mêmes et, une fois fermées, elles se sont rétractées à nouveau, ce qui aurait amélioré, ou mieux dit, réduit le bruit aérodynamique. Les assistants électroniques comprennent le contrôle électronique de la stabilité et de la traction ( ASC+T ), l'ABS ou la direction assistée sensible à la vitesse. En 1990, d'autres amortisseurs EDC à commande électronique ont été ajoutés à cette liste.
Au moment de la première, il n'y avait qu'une seule version du V12 essence sous le capot, c'était la version 850i et ce n'était que la deuxième BMW d'après-guerre à avoir un V12 sous le capot (la première était la berline 750i ) . Le douze cylindres de cinq litres du coupé de luxe produisait une puissance maximale de 300 chevaux et un couple de 450 Nm, ce qui était suffisant pour que la lourde machine de 1 790 kg accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une limitation électronique vitesse de pointe de 250 km/h. La 850i est devenue la première voiture au monde à combiner un moteur V12 avec une transmission manuelle à six vitesses . Cela pourrait être remplacé par une boîte automatique à quatre vitesses, bien sûr les roues arrière étaient entraînées.
Les médias allemands étaient enthousiasmés par le 850i. Auto, motor und sport a écrit : « BMW a donné à la 850i toutes les armes technologiques pour l'amener au sommet. » Un autre magazine allemand, Auto Bild , a écrit : « Il faut l'essayer pour le croire. Surtout, dans les virages rapides sur autoroute, où les bosses et les irrégularités pénètrent dans la voiture avec divers chocs et incertitudes, la 850i reste complètement calme."
En 1993 est arrivé le summum de l'ingénierie munichoise – la version 850 CSi , où C signifie coupé, S signifie sport et i signifie moteur à essence. Cette fois, le 12 cylindres avait un volume de 5,6 litres, la puissance bondit à 381 ch et le couple à 550 Nm. Avec une boîte manuelle à six rapports , la 850 CSi accélère en moins de six secondes. Ce n'est pas sans intérêt que la 850 CSi a remplacé le modèle M8 manquant dans l'offre. Le logo M est même apparu sur le moteur, mais pas dans la désignation officielle de la voiture. Les innovations technologiques ont également ridé dans le cas du vaisseau amiral de toute la série. L'essieu arrière avait une cinématique active , les roues arrière pouvaient s'adapter à la vitesse et à la direction actuelles du volant et pouvaient tourner dans le même sens. Cela a surtout aidé à la maniabilité et à la stabilité.
La même année, la 850i est rebaptisée 850 Ci et le modèle reçoit un meilleur équipement de base, dont deux airbags (toujours en supplément), une télécommande infrarouge et des sièges arrière inclinables . Le contrôle dynamique de stabilité DSC a été ajouté à la liste des extras. Et le 850 Ci encore une fois, cette fois à l'automne 1994, lorsqu'un moteur douze cylindres renforcé est entré sous le capot, maintenant avec un volume de 5,4 litres, une puissance de 326 ch et un couple de 490 Nm. Cette dernière était associée à une nouvelle boîte automatique à cinq rapports (la seule option), qui apportait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h.
Pour la première fois, BMW a opté pour un moteur avec moins de cylindres que 12 en 1992. A cette époque, les ingénieurs ont flirté avec un huit cylindres de trois litres avec une puissance de 218 chevaux et un couple de 296 Nm pour la version 830i , qui a abouti à 18 unités expérimentales produites. Ce n'est qu'en juillet 1993 que la version 840 Ci avec un moteur huit cylindres de quatre litres , développant 286 ch et 400 Nm, est entrée en production en série. C'était suffisant pour accélérer à 100 km/h en 7 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Après un certain temps, le moteur huit cylindres de quatre litres a été remplacé par un moteur de 4,4 litres avec la même puissance et 20 Nm de couple en plus.
La production de la BMW Série 8 a pris fin en 1999 , la production s'arrêtant à 30 621 unités produites . Parmi celles-ci, 1 510 étaient en version 850 CSi, les 2/3 étaient équipées d'un moteur douze cylindres, mais seulement 1 sur 6 disposait d'une boîte manuelle à six rapports.
Au musée BMW de Munich, ou dans un dépôt, vous trouverez plusieurs autres joyaux basés sur la série 8 . Surtout, la version officieusement appelée M8 , qui n'est pas entrée en production, mais malgré les doutes, elle existe vraiment. Sous le capot se trouve un moteur 12 cylindres modifié du 850 CSi d' une puissance d'environ 550 ch , et en plus d'un aérodynamisme modifié et d'une couleur rouge vif, le modèle comportait également de nombreuses pièces en carbone. Le moteur douze cylindres utilisé dans ce modèle est également devenu la base du moteur de la dernière McLaren F1. Le deuxième exemple rare est un prototype de la version ouverte avec un moteur du modèle 850 Ci . La seule pièce produite se trouve dans le musée de l'usine BMW, mais sans la consécration de BMW, plusieurs autres exemplaires ont été créés par plusieurs modificateurs. Il y a aussi une 850 CSi de la collection BMW Art Cars de l'artiste britannique David Hockney. Il a peint un tuyau d'admission artistique sur le capot, vu de côté on retrouve la silhouette du conducteur et la colonne de direction, et le teckel de l'auteur Stanley apparaît à l'arrière.
Et quoi d'autre pour terminer l'histoire de ce célèbre modèle qu'avec des versions rares du spécialiste allemand de BMW . La plupart d'entre vous savent déjà qu'il s'agit de la marque Alpina , qui a produit au fil des ans deux versions de la série 8. Les deux portent la désignation B12 et diffèrent par le modèle sur lequel elles sont basées. Le B12 5.0 plus faible est basé sur la BMW 850i, il est propulsé par un moteur douze cylindres de cinq litres d'une puissance de 355 chevaux et fonctionne uniquement avec une boîte automatique à quatre vitesses, ce qui permet une vitesse maximale de 280 km/h. Le B12 5.7 est basé sur le 850 CSi haut de gamme et son douze cylindres de 5,7 litres produit 422 chevaux. Semblable à l'original, la seule option est une boîte manuelle à six vitesses, avec laquelle la B12 5.7 est la seule version de la série 8 qui atteint officiellement les 300 km/h . 97 des B12 les plus faibles ont été produits, seulement 57 des plus forts.
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Source : BMW, Alpina
