La première génération de la Mazda MX-5 (si vous voulez la MX-5 Miata aux États-Unis et la Roadster au Japon) a peut-être été un succès inattendu, il n'est donc pas surprenant que la deuxième génération soit arrivée sur le marché en 1998. Il a perdu les phares escamotables caractéristiques, a gagné quelques kilos, mais était toujours le petit roadster , qui est un plaisir à conduire.
En termes d'apparence, le deuxième MX-5, nom de code NB , différait peut-être plus du premier modèle qu'il n'y paraît. Hormis les phares "encastrés", que Mazda a dû utiliser car la benne a échoué au test de sécurité des piétons , c'est surtout une carrosserie aux bords plus arrondis. Cela a eu un effet positif, en particulier sur l'aérodynamique de la voiture, lorsque le coefficient de traînée est tombé à cx = 0,36 . Malgré la carrosserie complètement différente, la MX-5 de deuxième génération avait à peu près la même taille que la première. L'empattement de 2265 mm a même été conservé. Le MX-5 mesure 3975 mm de long, 1680 mm de large et 1225 mm de haut. Un saut intergénérationnel a été enregistré par le coffre à bagages , qui pouvait déjà accueillir les bagages de deux personnes pour le week-end.
Le châssis continue d'utiliser des suspensions indépendantes aux quatre roues , mais les freins, les pneus et les roues en tant que tels ont subi des modifications majeures. Le système ABS est apparu pour la première fois dans la liste des extras, les roues avaient un diamètre supérieur de 360 à 380 mm et une largeur de 150 mm, et la version sport du MX-5 recevait des roues avec des pneus 195/50V R15.
Sous le capot de la variante européenne, le moteur à essence 16 cylindres de la série B6 de 110 chevaux est resté. Cela a été complété par un plus gros moteur de 18 litres qui, par rapport au modèle précédent, a vu une augmentation du taux de compression à 9,5: 1, un système de contrôle d'admission variable, un différentiel à glissement limité Torsen ou un nouveau collecteur d'admission. Le résultat était une puissance de 140 ch et un couple de 161 Nm . Pour la première fois, une boîte de vitesses manuelle à six rapports est apparue dans la MX-5, qui était proposée moyennant un supplément uniquement pour l'essence 1.8. Bien sûr, la traction arrière est restée, le poids était d'environ 1000 kg . Le Japon domestique a reçu les mêmes moteurs, mais avec des performances plus élevées – le seize places a 125 chevaux, le dix-huit places même 146 chevaux.
En 2000, une version modernisée du MX-5 est apparue sur le marché, que vous pouvez reconnaître au premier coup d'œil par les phares antibrouillard standard, l'optique légèrement modifiée des réflecteurs avant et arrière et la nouvelle prise d'air dans le pare-chocs avant. La carrosserie a reçu une augmentation de la rigidité, ce qui a entraîné une note supérieure à la moyenne de 4 étoiles aux crash tests Euro NCAP en 2002. L'intérieur a reçu un nouveau tableau de bord et, surtout, des sièges mieux dimensionnés , qui maintiennent mieux la carrosserie dans les virages.
D'un point de vue technique, la version Sport est très intéressante avec des roues de seize pouces, des pneus 205/45V R16 à profil bas, des freins plus gros, un différentiel à glissement limité, des amortisseurs Bilstein et une boîte manuelle à six rapports.
Sous le capot, une version modifiée du moteur à essence de 18 litres apparaît, qui a reçu un calage variable des soupapes. Les performances de la version japonaise ont ainsi bondi à 159 chevaux, mais grâce aux limites d'émissions, les Américains n'ont pas obtenu cette version, qui a dû se contenter de 142 chevaux. L'Européen est alors resté au milieu – à 149 ch. Le 1.6 est resté dans l'offre avec une boîte manuelle à cinq rapports d'une puissance de 112 ch. Même si le poids était d'environ 65 kg de plus, le MX-5 était toujours un roadster d'une excellente maniabilité. Pour les vrais connaisseurs, la version MX-5 SP a été créée en Australie en 2002. Il avait un turbocompresseur sous le capot et, grâce à lui, une puissance de 214 chevaux. Seulement 100 voitures de ce type ont été produites et elles font toujours partie des classiques les plus recherchés en Australie.
Cependant, la version la plus étrange du MX-5 est peut-être arrivée un an plus tard. La version Roadster Coupé avec un toit fixe et un poids de 10 kg de plus a été présentée au Tokyo Motor Show. Cependant, le client, qui ne pouvait être que du Japon, pouvait choisir parmi un total de trois versions – Type A avec un quatre cylindres 1.8 d'une puissance de 159 ch et une boîte manuelle à six vitesses, Type E avec le même quatre cylindres avec une puissance de 154 ch et une automatique à quatre vitesses ou Type S avec une essence 1.6 d'une puissance de 125 ch ou plus 1.8 avec 159 ch et une manuelle à six vitesses. Au total, 350 maillots de bain ont été produits.
Dans le cas de la MX-5, décembre 2003 a été marqué par la version sportive Turbo Speed , vendue au Japon, aux USA et en Australie. Quiconque devine que le département Mazdaspeed en est responsable, devine correctement. Un turbocompresseur IHI est apparu sous le capot, grâce auquel les performances du 1800 ont bondi à 181 chevaux. Le châssis a été modifié, il a reçu un différentiel à glissement limité et des roues Racing Hart de 17 pouces chaussées par une Mazda en pneus Toyo Proxes R28. Par rapport à la version classique, le poids bondit à 1150 kg. La version SE , également introduite en 2003, avait 10 ch de moins.Comme la Turbo Speed, elle a également reçu un turbocompresseur, un différentiel à glissement limité et un châssis révisé. Cependant, les ventes n'ont eu lieu qu'au Japon .
Avec cela, nous arrivons doucement à des séries limitées . La plus célèbre est probablement la version 10e anniversaire de 1999, célébrant les dix ans de présence de la MX-5 sur les marchés mondiaux. À l'extérieur, vous pouvez reconnaître l'anniversaire Mazda par la peinture métallisée Sapphire Blue et les roues à cinq branches, à l'intérieur se trouvent des sièges recouverts d'une combinaison de cuir noir et d'Alcantara bleu, un volant et une tête de levier de vitesses en cuir, des cadres chromés autour de l'alarme horloges et décor en faux carbone sur la console centrale. D'un point de vue technique, le modèle du 10e anniversaire a reçu des amortisseurs Bilstein et une transmission manuelle à six vitesses. La spécialité était un coffret cadeau contenant une voiture miniature à l'échelle 1:24 , deux montres Seiko et un porte-clés. Au total , 7 500 unités ont été produites .
La version GTR était uniquement destinée à la Suisse , qui différait de la MX-5 classique avec un toit amovible fixe et des bandes "rapides". 100 pièces ont été produites. L'Europe entière a pu admirer le modèle MX-5 Magic dans une couleur noire spéciale, tandis que le Japon, en revanche, a apprécié le modèle Shinsen , destiné principalement à une clientèle jeune. Le régulateur de vitesse et les garnitures intérieures en aluminium brossé sont apparus dans l'équipement, la carrosserie était argentée et l'intérieur, avec le toit en toile, était bleu pour changer. La peinture de l' édition spéciale de Mazdaspeed de 2001 avait la même teinte.Le plus grand changement par rapport au MX-5 classique était les amortisseurs, réglables en quatre positions. Cependant, il y avait aussi des éléments aérodynamiques et un nouvel échappement.
Plusieurs concepts intéressants ont été créés sur la base du deuxième MX-5. 1999 voit l'introduction de la monoplace Mono-Posto avec une carrosserie rouge foncé, un seul siège pour le conducteur et un pare-brise discret devant le volant. Peut-être encore plus intéressant était le concept MPS , qui diffère du MX-5 classique principalement par son toit amovible fixe. En plus de plusieurs éléments aérodynamiques de la carrosserie, le MPS a attiré l'attention principalement grâce au moteur essence dix-neuf cylindres d'une puissance de 200 ch et d'un couple de 196 Nm. Cependant, le constructeur japonais n'a jamais publié les paramètres dynamiques détaillés du roadster de 1 060 kilogrammes avec une boîte manuelle à six vitesses.
La deuxième génération du populaire roadster a mis fin à sa présence mondiale en 2005 . Jusque-là, il suffisait d'enregistrer une première intéressante – une entrée dans le livre Guinness des records en tant que roadster biplace le plus vendu au monde, lorsque 531 890 voitures ont été vendues de 1989 à 1999 .
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Source : Mazda, edmunds.com, wikipedia.org
