S'il y a un mantra de nos jours, ce sont les VUS et les voitures électriques. J'ai toujours été positivement incliné vers ce dernier, pas le premier. Déjà en 2010, lorsque la première Chevrolet Volt hybride rechargeable a été présentée au monde, j'étais enthousiasmé par cette idée – combiner une voiture électrique avec un moteur à combustion interne est une solution un peu dépassée aujourd'hui, mais cela fonctionne toujours très bien dans le monde réel. Chez Ford, ils ont également équipé le dernier modèle Kuga de ce système éprouvé et m'ont montré que je devais donner une autre chance au SUV.
LE SPORT À LA SANTÉ
Combiner les mots sport et SUV est très difficile. Les Ford de tourisme n'ont jamais vraiment semblé très sportives, à moins qu'elles n'aient quatre phares de course sur le capot et une aile à l'arrière. Cependant, je ne pense pas que ce soit une mauvaise chose.
Il n'est pas facile de conserver des lignes modernes même sans ajouter "à peu près" de sportivité, mais les designers de Ford ont plutôt bien réussi. Le long capot et sa silhouette basse font clairement référence à la Focus actuelle, je pense que le mot "dynamique" la décrit à merveille. Grâce au capot bas et long, le nouveau Kuga semble beaucoup plus petit qu'il ne l'est en réalité.
Vous réaliserez seulement qu'il s'agit d'un SUV relativement grand en personne, il est préférable de le voir de l'arrière/de côté. Les plastiques de la couleur de la carrosserie et les grandes roues, qui sont "grossièrement" ajoutés par l'équipement de la ligne ST, enlèvent visuellement certaines des dimensions physiques. Dans d'autres versions avec des plastiques noirs et des roues plus petites, le Kuga ressemble à un animal plus grand et plus docile. Un peu comme un adorable ours en peluche. ST-line est un piranha prédateur !
BIENVENUE EN AMÉRIQUE
J'ai beaucoup roulé avec des voitures américaines. Leurs intérieurs étaient toujours plutôt uniques, mais je ne les qualifierais pas de bon marché ou de mauvaise qualité. Si quelqu'un est un expert pour trouver les points positifs parmi les plastiques durs, c'est moi.
Là où la Mondeo camoufle astucieusement ses origines américaines, offrant des matériaux agréables et séduisants au toucher, le Kuga, alias l'Escape américain, est admirable. Le dessus du tableau de bord est en plastique très souple, cela va sans dire. Un plastique agréablement doux se trouve également sur les panneaux de porte avec un thème "diamant". C'est tout, le reste est dur. Le couronnement des plastiques durs est l'imitation évidemment plastique du bois poncé sur la console centrale et les poignées de porte. Malheureusement pour tout le monde, personne n'a pris la peine de teindre au moins cet artefact en brun, il ne peut donc même pas imiter le bois sur les photos. Un décor très similaire ressemble à une récession décente dans le Dacia Dokker, mais ici, il ressemble à une horreur.
Cependant, ne pas insulter; l'ergonomie est maîtrisée à la perfection et il y a beaucoup plus d'espace dans la voiture qu'il n'y paraît de l'extérieur. Je peux confortablement me dégourdir les jambes sur les sièges arrière, comme dans la Superb. Les sièges avant sont de taille américaine, plutôt moelleux et très confortables.
J'aimais déjà l'intérieur sur les photos et en réalité c'est très joli, cosy et agréable, ça incite vraiment à faire de longs voyages ! La recette est simple. Ne touchez pas là où vous ne devriez pas et vous serez à l'aise ici.
J'ajouterai quelques mots sur l'infodivertissement; les progrès peuvent être vus ici . Par rapport à la Mondeo, rien n'a changé en général et même les choix de couleurs d'éclairage ambiant ont disparu du menu, mais le système fait un bond considérable plus rapide et la résolution plus fine.
Le premier écran est suivi d'un tableau de bord numérique. Je les rendrais obligatoires dans toutes les voitures. L'affichage est très fluide et les animations sont magnifiquement fluides. Dans le menu du menu, il y a un "entraîneur EV" très important, avec lequel vous vous amuserez beaucoup. C'est celui-ci qui vous indique si vous roulez actuellement en électricité gratuite ou si le moteur thermique est en cause.
JOIE DE CONDUIRE SURPRENANTE
La Ford Escort a brillé dans les années 1960 et 1970 en rallye, et nous nous souvenons tous encore bien de la première génération de Focus. Ford a toujours été une référence pour ses excellentes caractéristiques de conduite, et malgré le fait que l'intérieur du nouveau Kuga soit quelque peu américain, cela n'affecte en rien le châssis.
Je ne suis pas fan des versions sportives des voitures ordinaires, mais je dois admettre que la version ST-line du Kuga s'est bien mieux comportée que la Mondeo précédemment testée. La suspension est à nouveau un peu plus rigide que ce à quoi je m'attendais pour un gros SUV, mais les chocs de la route sont parfaitement amortis, peu d'entre eux sont transférés à l'intérieur et les avantages sont faciles à voir – le Ford SUV mène à merveille la piste, tout en ne se penchant pas excessivement. Il y a assez de sensations à conduire avec une vitesse étonnamment raide pour une si grosse voiture, alors… Alors vous allez l'apprécier. J'ai beaucoup roulé pendant les essais sur les routes du sud de la Moravie et c'était vraiment amusant. Grâce aux lourdes batteries sous le châssis, le centre de gravité est relativement bas, parfois dans les virages j'avais envie d'appuyer sur l'embrayage et de rétrograder… ?
L'ÉLECTRICITÉ JOUE PRIM
La base de la transmission est un quatre cylindres de 2,5 litres fonctionnant dans le cycle Atkinson et le plus important, un moteur électrique d'une capacité de 14,4 kWh. Dans ce cas, le cycle Atkinson ne signifie pas que vous roulerez aussi vite que Rowan Atkinson dans sa McLaren F1, pour rester dans la métaphore, cela signifie simplement qu'il permettra d'économiser du carburant, comme un Mini Mr. Haricot.
Le moteur à essence d'une puissance relativement faible de 152 chevaux est une unité éprouvée, originaire de Mazda, de sorte que sa longévité peut être supposée même sans boule de cristal. Avec le moteur électrique, ils donnent une puissance très respectable de 225 chevaux et beaucoup de newton mètres. Selon les spécifications techniques, c'est 210, mais émotionnellement je dirais beaucoup plus.
En mode de base, le Kuga essaie de rouler à l'électricité autant que possible, si vous avez suffisamment de charge, vous pouvez gérer plus de 50 km et vous n'avez pas à choisir le rythme d'un escargot. Même à des vitesses de district plus élevées, par exemple, vous pouvez conduire rapidement uniquement à l'électricité. Le constructeur indique un maximum électrique de 137 km/h, mon maximum était juste en dessous de 120 et la voiture était magnifiquement silencieuse, à l'exception du son cristallin de Johan Sebastian du présent Bang & Olufsen.
En appuyant plus fort sur la pédale d'accélérateur, le moteur à essence prend vie et les deux unités démarrent une symphonie commune, que vous pouvez également voir sur le "moniteur EV" couleur sur le tableau de bord devant vous.
225 chevaux communs en mode normal me semblaient suffisants. J'écris assez exprès. Il y a assez de puissance pour une conduite normale, quand on n'est pas pressé et qu'on n'y pense pas trop. Lorsque vous devez dépasser ou gravir une pente plus raide, le moteur à combustion interne est allumé, mais il ne perturbera pas fondamentalement votre méditation en silence. L'exception est une forte accélération ou un dépassement, lorsque la CVT fait généralement tourner le moteur à haut régime et le perturbe un peu. La sensation d'un trou de performance, comme avec les hybrides normaux, ne se produit pas, Dieu merci.
Si vous souhaitez activer le divertissement, activez le mode SPORT. Le Kuga arrête de privilégier la propulsion électrique frugale et met les deux unités en jeu en même temps pour vous procurer le plus de puissance possible. C'est un peu comme le mode "TURBO" sur les anciens PC – le Kuga se déclenche soudainement comme un chamois effrayé. Maintenant, les 225 chevaux sont bien connus et si vous le souhaitez, vous pouvez donner des MX-cinq d'adolescents chauds sur les routes.
Si vous chargez honnêtement à pleine capacité, la Ford hybride rechargeable devrait consommer au maximum 1,8 litre aux 100 km. Même sans chargeur il n'y a rien à craindre, lors de mes 1200 kilomètres d'essai sur autoroutes, villages et centre de Prague, j'ai atteint une valeur de 6,1 litres aux 100 km, ce qui est respectable pour une si grosse voiture et je n'ai pas chargé ce.
MIEUX QUE LES AUTRES HYBRIDES ?
2020 est une année très importante pour Ford, l'année électrique. Il veut avoir 14 voitures électrifiées sur le marché d'ici la fin de l'année, mené par le détesté Mustang Mach-E.
Le nouveau Ford Kuga Plugin-hybrid est actuellement le plus avancé en matière d'électrification.
Il a d'excellentes caractéristiques de conduite, est confortable, spacieux, moderne et économique même sans chargeur. J'oublie les faux pas à l'intérieur. Pour un prix de base inférieur à 950 mille, c'est une excellente offre parmi d'autres "plugins". Le seul concurrent direct sur notre marché est le Mitsubishi Outlander PHEV , mais il est assez vieux, il n'a pas beaucoup perdu de sa beauté et ce ne sera pas amusant.
Le nouveau Kuga m'a montré que Ford est toujours le même Ford qu'il a toujours été. Ainsi, un synonyme de voitures qui se conduisent bien, à un prix avantageux. Et elle m'a aussi montré qu'un SUV peut être génial !
