À première vue, la sixième génération d'Opel Corsa a attiré notre attention. Et après s'être assis et avoir parcouru quelques kilomètres, il était clair que ce ne serait pas une approche ennuyeuse ordinaire de la ville. Qu'est-ce qui nous a impressionnés dans l'Opel Corsa 1.2 Turbo GS Line et quelles sont ses faiblesses ? Notre avis répondra à ces questions.
Concevoir
En un mot, la beauté. Le pack GS Line impressionne par son aspect attrayant. La grande combinaison d'orange et de rouge donnait l'impression que la voiture avait aussi un visage prédateur. Ceux-ci ont également contribué à induire les éléments et les lignes rouges à l'intérieur, qui, en combinaison avec le noir, évoquaient également le sentiment d'une certaine expérience sportive, plutôt qu'une balade urbaine ennuyeuse. Mais revenons à l'extérieur, par exemple au toit noir, au becquet décent, aux belles roues ou encore aux phares avant et arrière légèrement assombris. Idéal en combinaison avec une orange distinctive.
Intérieur
Là aussi, c'est clairement joué sur une note sportive. C'est peut-être juste dommage que la couleur à l'intérieur ne soit pas la même orange que sur la carrosserie, mais les lignes sur le tableau de bord ou sur les sièges étaient dessinées en rouge. Le rouge et le noir sont affichés sur le tableau de bord dans une brillance agréable, ce qui n'est peut-être pas si pratique, mais qui a fière allure en termes de design. Surtout la ligne rouge qui s'étend d'un côté à l'autre. Il y avait du chrome sur les pédales, ou des guides latéraux assez proéminents sur les sièges, qui, bien qu'ils soient de nature plus sportive, ne perdaient en rien leur confort. Et aussi agréable que ces choses puissent attirer l'attention, plus vous vous détournez des portes, qui sont faites plutôt ordinaires, à partir de plastiques durs peu intéressants. Et parmi eux, encore une fois, un élément plutôt bon avec des surpiqûres, qui en revanche ressemble à un coup de poing à l'œil.
Après s'être assis, tout ce que vous avez à faire est de lever les yeux vers l'élégant toit noir, qui est également responsable de l'intérieur un peu sombre. Mais il suffit de déplacer la sellerie du toit et du coup on a non seulement nettement plus de lumière à l'intérieur, mais aussi une vue sur le ciel grâce au puits de lumière. Ou la nuit aux étoiles. Dans l'ensemble, quelqu'un peut trouver l'intérieur trop pauvre et ordinaire, mais compte tenu du prix, c'est tout à fait compréhensible, car la Corsa de base peut être achetée pour moins de 300 000 couronnes, il est donc clair qu'à ce niveau de prix, nous ne pouvons pas nous attendre à ce que nous savons des voitures deux fois plus chères.
Cependant, ce qui contribuerait certainement davantage au confort, c'est un accoudoir, qui serait particulièrement utile sur les autoroutes. Cependant, lorsque vous voulez profiter du potentiel prédateur de la voiture et en profiter littéralement, vous constaterez que vous n'en avez pas vraiment besoin, car les deux mains seront à leur place sur le volant pendant toute la durée de ce trajet. Parmi les boutons mécaniques classiques, ce qui attire l'attention, ce sont les boutons sous l'écran, pour le verrouillage et pour les soi-disant avertissements. Ces boutons ont une belle sensation brillante, presque tactile, même s'ils ne le sont pas. Leur conception s'écarte donc sensiblement des autres.
Il y a aussi quelques compartiments, bien que celui pour le téléphone, bien qu'il semble suffisant, pourrait être plus grand, car le compartiment n'est pas assez long pour chaque appareil.
Conduire
Notre version testée avait un moteur 1.2 Turbo de 96 kW sous le capot. Donc exactement 130 chevaux, ce qui était très amusant pour une si petite voiture. Après avoir appuyé sur l'accélérateur, nous avons atteint 100 km/h en 7,8 secondes et la boîte automatique à huit rapports a fait ce qu'elle pouvait de manière fiable. Le moteur lui est parfaitement adapté, le changement de vitesse fonctionne parfaitement, vous n'avez pas de à-coups, et lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture répond bien et fait ce que vous attendez d'elle. Dans la circulation urbaine, l'agilité s'avérait utile lorsqu'il fallait attraper un feu vert, tandis que sur l'autoroute, il n'était pas difficile de rouler à la fois sans un rugissement important du moteur et sans un souci important de consommation élevée.
Et malgré les sensations sportives, la voiture offre un réglage de châssis plutôt plus doux, donc le confort ne manque pas même sur des trajets plus longs, même si des bosses plus grosses pourraient encore être un peu mieux absorbées. En raison de la taille de la voiture, vous pouvez ressentir une certaine confiance, en particulier dans les virages, ce qui vous oblige littéralement à appuyer un peu plus sur l'accélérateur et à profiter d'une conduite amusante sans vous soucier du fait que nous sommes au-delà de la limite de sécurité. Et ceux qui veulent contrôler absolument tout, y compris les vitesses, peuvent déplacer leurs doigts vers les palettes sous le volant et changer de vitesse selon leurs besoins. Bien que, en raison de l'adéquation parfaite entre le moteur et la transmission de freinage, nous en arrivons à la conclusion qu'il vaut mieux profiter de la conduite et laisser le changement de vitesse à l'automatique.
Caractéristiques et équipement
Peut-être que l' Opel Corsa devrait être trop sportive, car ce qui m'a le plus dérangé, c'est l'absence de réglage automatique de la température. Oubliez les notes et ne vous souciez de rien. Ici, vous devez régler avec soin l'intensité de chauffage ainsi que l'intensité de soufflage. Attendez-vous donc à ce que ce soit l'un des éléments les plus utilisés, et si vous n'y êtes pas habitué, maintenir une température confortable dans votre voiture sera une tâche surhumaine. Préparez-vous pour un démarrage classique avec une clé, pas un bouton. Mais il y a aussi des choses plus modernes, comme un frein à main électronique. En revanche, on se demande si le classique ne serait pas mieux dans ce cas, car s'il s'agit d'une conduite sportive, alors avec la possibilité de tirer plusieurs fois sur la poignée dans un virage et d'entrer dans un dérapage contrôlé .
L'Opel Corsa dispose de trois modes de conduite, à savoir Eco, Normal et Sport. Ils sont modifiés via un bouton à bascule sur le panneau central, et il faut dire que, alors que dans de nombreuses autres voitures, les modes donnés sont plus pour la décoration, la Corsa se manifestera complètement différemment dans chacune d'elles. Surtout en mode Sports, en plus de l'accent mis sur les performances, le son reproduit est également ajouté, donnant l'impression que vous n'êtes pas assis dans une petite citadine, mais dans une véritable voiture de sport.
L'Opel Corsa surveille décemment les voies de circulation et si je commence à m'approcher de l'une ou l'autre ligne, elle me ramène doucement et lentement sur la trajectoire de conduite optimale. Pas de manœuvres brusques ni de secousses. En plus de tout cela, je vois aussi une lumière indiquant que la voiture m'aide et que je devrais mieux garder ma voie. Mais l'équipement moderne ne s'arrête pas là. L'Opel Corsa testée offrait également un frein de sécurité actif, la reconnaissance des panneaux, l'affichage de la vitesse recommandée, l'avertissement d'inattention du conducteur, la surveillance des angles morts et d'autres fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse – mais pas celui adaptatif.
Ainsi, aussi médiocre qu'il paraisse, il a beaucoup à offrir même aux plus exigeants à cet égard. L'atout de tout équipement est la fiabilité et, lors de mes tests, 100% de fonctionnalité. Oui, il y a des Opel qui en ont plus, mais comme je l'ai déjà indiqué dans certaines des critiques précédentes, cela ne fonctionne pas toujours de manière totalement fiable. En revanche, la Corsa est une agréable surprise, où l'accent n'était probablement pas tant mis sur la quantité et certains éblouissent par la quantité, mais plutôt sur la qualité de l'équipement, en particulier les différents assistants. Entre autres choses, cela a également été démontré par les phares automatiques. Il y avait déjà un peu de pluie et c'était un peu couvert donc c'était une façon classique pour la voiture d'allumer le signal, ce qui bien sûr contribuera à la sécurité et au fait qu'on nous voit.
Résumé final
Que dire de l'Opel Corsa 1.2 Turbo GS Line testée ? Ne vous laissez pas berner par le fait qu'il s'agit d'une petite voiture ennuyeuse pour la ville. Les éléments sportifs ne sont vraiment pas là pour la décoration, et vous vous amuserez beaucoup avec la voiture en termes de performances et de maniabilité. Un équipement tout à fait correct est également impressionnant, poussé principalement dans le sens de la qualité plutôt que de la quantité. Et même si l'absence d'accoudoir ou la nécessité de régler la température peuvent être gênantes, après avoir réglé le mode Sport et appuyé sur l'accélérateur, vous oublierez du coup tous les points négatifs. Vous entendrez un son parfait et la voiture se déclenchera, comme vous ne vous y attendez probablement pas. Avec la certitude de changements de vitesse parfaits et le fait que la voiture garde parfaitement la piste de conduite selon vos besoins. Bref, ce qui est petit est beau, agile et avec 130 chevaux sous le capot aussi décemment puissant.
Source : Texte de l'auteur Source photo : photos de l'auteur
