En 1993 , une voiture est arrivée sur le marché qui a changé à jamais la perception de la catégorie des plus petites voitures et a réussi à redonner à Renault sa gloire d'antan. De qui je parle ? En parlant de Twingo , qui fête cette année son vingtième anniversaire depuis son lancement. Profitons-en pour nous remémorer son histoire.
Tout a commencé au début des années quatre-vingt . Renault avait besoin d'un successeur au modèle culte 4, qui était en production depuis 1961. Le projet VBG a réussi à créer de nombreux prototypes sur plusieurs années (Z en 1981-83, X49 en 1981-82, X44 en 1983-84 ou X45 en 1984-85). La tâche fondamentale était de créer une voiture qui serait moins chère que les plus petits modèles de la marque (R5, Clio) et en même temps ne les concurrencerait pas.
Après plusieurs créations, le modèle W-60 du designer italien Marcello Gandini arrive en 1986 pour correspondre au brief. Cependant, à ce moment-là, Renault a manqué d'argent pour le projet, alors les patrons de l'entreprise automobile l'ont mis en attente. Sa restauration a été prise en charge par le designer Patrick Le Quément , qui a pu remettre en marche le projet de citadine, aujourd'hui sous le nom de X-06 . Pour commencer, Le Quément a mis la main sur deux modèles 1: 1 – l'un était un dessin de Marcello Gandini aux lignes nettes, l'autre provenait des dessins de Gaston Juchet et était une berline aux formes arrondies.
Le Quément avait une vision claire dès le départ. Il voulait créer une voiture compacte et spacieuse qui aurait un intérieur et un extérieur mémorables qui en feraient une icône, pas seulement un transporteur ordinaire. Vous pouvez probablement deviner quel projet il a finalement choisi. Il transmet cette vision à ses subordonnés, Jean-Pierre Ploué, en charge du design extérieur, et Gérard Gauvbry, en charge du design intérieur. Cependant, il a lui-même décidé que la voiture aurait une voie avant plus large que la Clio, des roues dans les coins de la carrosserie et une partie avant en forme de grenouille.
La conception finale a été achevée en 1988 , et bien que le président de l'entreprise, Raymond Lévy , ait beaucoup aimé le modèle, il l'a trouvé très audacieux et controversé et a mis l'ensemble du projet en attente pour la deuxième fois. Cependant, Le Quément, déçu, n'allait pas baisser les bras et écrivit une lettre à Lévy, dans laquelle il le convainquit probablement au point de donner pour la deuxième fois le feu vert à la petite voiture. Résultat? En 1992, une citadine à trois portes et baptisée Twingo apparaît pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris. Le nom Twingo est composé des mots "Twist", "Swing" et "Tango", destinés à souligner le caractère ludique de la voiture.
Le résultat était phénoménal. Selon les sondages, 20% des visiteurs sont venus au salon de l'auto rien que pour la Twingo de 3,4 mètres de long. Le succès est également souligné par 2240 commandes pendant le seul salon.
Et qu'est-ce qui a rendu Twingo si intéressante ? Bien sûr, c'était un design ludique et très cool . La forme de la carrosserie "œuf", l'avant qui ressemblait vraiment à une grenouille, ou les couleurs de carrosserie très audacieuses. On ne va pas se mentir, le design se vend et une femme a son mot à dire au premier rang lors de l'achat d'une voiture… D'ailleurs, l'apparence n'a pas pris une ride même à la fin de sa vie, en 2007. Même les liftings en 1988 , 2000 et 2004 ne l'ont pas fondamentalement affecté. Le corps a des formes tellement intemporelles…
Mais ce n'est pas seulement le design qui a attiré son attention. L'habitacle offrait et offre toujours un espace incroyable pour une citadine, et grâce aux sièges arrière réglables et coulissants, une grande variabilité a été ajoutée à l'espace. Twingo a également été le pionnier des réveils numériques au lieu des réveils analogiques classiques. Au sommet du panneau central se trouvait un petit écran composé d'un compteur de vitesse, d'une jauge de carburant, d'une horloge et d'un compteur kilométrique. Après tout, les liftings ont eu plus d'impact sur l'intérieur – au fil des ans, Twingo a reçu un nouveau volant, de meilleurs matériaux ou une nouvelle console centrale et plus de dispositifs de sécurité. Mais la base était toujours la même.
Sous le capot, un trio de moteurs à essence à quatre cylindres se relayaient. Le premier de l'offre était un moteur douze centième d'une puissance de 40 kW. Celui-ci a été remplacé en 1996 par un onze-roues d'une puissance supérieure de 3 kW. Fin 2000, les "douze" les plus puissants avec seize soupapes et une puissance de 55 kW sont passés sous le capot. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports s'occupait de la transmission de puissance. En 1994, une semi-automatique a été ajoutée à la boîte manuelle, qui a été remplacée en 2001 par une automatique plus moderne appelée Quickshift .
En plus des berlines classiques, il existe également un certain nombre de versions dérivées. La Twingo était proposée en version Van biplace , il existe aussi un Coupé Prototype sportif à partir de 1995 ou un prototype électrique à partir de 2006. De nombreuses éditions limitées ont également été lancées – Kenzo en 1995 et 2004, Benetton "à la mode" en 1996, une élégante version Elite Agency en 1997, "exotique" Oasis en 2003, Jade en 2006 et enfin Collector en 2007, qui fut la dernière édition Twinga.
La production de la première génération a pris fin en 2007 et le nombre d'unités produites s'est arrêté à plus de 2,4 millions . Outre la France, la Twingo a également été assemblée en Uruguay, où la production s'est arrêtée en 2002, et en Colombie, où la Twingo était produite jusqu'à l'an dernier.
Toujours en production, le concept Twingo de deuxième génération a été dévoilé au Mondial de l'Automobile de Paris 2006 . La version de série n'a pas tardé à arriver, et en six mois à Genève, les dirigeants de Renault ont dévoilé la deuxième génération d'un modèle aussi populaire. Par rapport à la première génération, la deuxième génération a grandi, est devenue plus puissante et a également perdu le charme de l'unicité. La Twingo est devenue une dizaine de citadines , qui ne plaisent plus au mignon coucou. Excellente utilisation de l'espace intérieur, ainsi que plusieurs détails intérieurs amusants et les dispositifs centraux de la voiture sont restés.
Sous le capot, pour la première fois dans l'histoire du modèle , un moteur diesel fait son apparition , plus précisément un quatre cylindres 1.5 dCi d'une puissance de 47 ou 62 kW. Bien sûr, il y avait, et il y a toujours, des moteurs à essence parmi lesquels choisir. Dès le début, il s'agissait de quatre cylindres avec le même volume de 1,2 avec une puissance de 43, 55 ou turbocompressé de 74 kW, après modernisation Twingo est proposé avec un quatre cylindres 1,2 d'une puissance de 55 kW, un 1,2 TCe turbocompressé avec une puissance de 75 kW et des diesels 1,5 dCi d'une puissance de 55 et 63 kW. Les spécialités sont la version RS (1.6 avec 98 kW) et le Gordini , qui n'était initialement disponible qu'en combinaison avec le "sixteen" de 98 kW, puis étendu à d'autres versions en tant que package.
La modernisation susmentionnée est intervenue en 2009 et, en plus de la gamme de moteurs modifiée, a également apporté une nouvelle apparence extérieure, un intérieur modifié, un meilleur équipement et un prix modifié. Cependant, même cette version n'a pas réussi à atteindre au moins une fraction de la popularité de la Twingo de première génération.
La deuxième génération existe également dans de nombreuses éditions limitées . Citons par exemple les modèles Nokia, Night & Day, Rip Curl, Dolce Vita, Miss Sixty, Mauboussin ou RS RB7. En plus d'eux, vous pouvez également obtenir des versions de course de R1 et R2.
Cette année est marquée par l'attente de la Twingo de troisième génération . Ce à quoi cela pourrait ressembler est en partie indiqué par le concept électrique Twin'Z et le Twin'Run sportif . La nouveauté reposera sur une plate-forme développée en coopération avec Daimler et proposera un moteur arrière et une propulsion arrière… Mais pourra-t-elle reprendre là où la première génération s'était arrêtée en 2007 ?
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Source : Renault, carbodydesign.com
