Une personne apprend toute sa vie, que le titre d'aujourd'hui en soit la preuve. Pendant tout le test, je comparais Mazda à "notre" Octave dans ma tête, j'avais préparé une introduction déchirante sur l'entrée du géant allemand dans l'industrie automobile nationale et la présentation ultérieure d'une voiture qui a littéralement détruit le marché intérieur, pour découvrir en écrivant ces lignes qu'il ne s'agit en fait pas tout à fait de la même catégorie de voitures. Sérieusement, l'Octavia est-elle "seulement" une voiture de milieu de gamme inférieure ? On dit que ce n'est plus le cas pour la troisième génération, mais les chiffres parlent clairement, si on le compare avec M. Superb. Eh bien, merci beaucoup, cher Wikipédia, maintenant je vais devoir faire cuire un peu d'eau. Mais d'un autre côté, probablement mieux que d'être un imbécile…
Mais concentrons-nous enfin sur Mazda, elle est bien sûr la star principale ici aujourd'hui. De plus, dans le moteur le plus puissant et avec un équipement qui ne prend certainement pas de retard, bien au contraire. Si on le prend dans un bel ordre, le design attire le regard au premier coup d'œil. Et pas n'importe lequel, Mazda lui-même se réfère à cette direction comme KODO, c'est-à-dire l'âme en mouvement. Il est vrai que les courbes donnent l'impression d'une créature organique plutôt que d'une machine cool. Soit vous tomberez amoureux d'eux tout de suite, soit il faudra peut-être un certain temps avant qu'ils ne vous pénètrent. Mais croyez-moi, cela arrivera tôt ou tard. Les formes sont gracieuses et bien pensées. Ici, le tout est en plus rehaussé par de belles jantes de dix-neuf pouces.
À l'intérieur, je dois admettre que l'intérieur m'a encore plus impressionné que l'extérieur. Surtout dans cette version de cuir clair, de plastiques foncés et d'une combinaison d'aluminium mat et poli, il n'y a pas d'erreur. Un peu peu pratique, mais très agréable à regarder. C'est juste dommage que le fabricant n'ait pas utilisé d'évents de climatisation circulaires dans cette gamme de modèles également. L'écran de bord n'est pas contrôlé au toucher, mais par une commande rotative située devant l'accoudoir. À l'ère des pavés tactiles, c'est assez inhabituel au début, mais après l'avoir utilisé pendant un certain temps, vous constaterez que c'est moins distrayant que de toucher des points individuels sur l'écran pendant la conduite. Et surtout, l'affichage ne s'assombrit pas après un certain temps.
La deuxième chose qui attire votre attention à l'intérieur, à part le design, c'est l'espace. C'est partout, et dans ce contexte, je manque la signification de tous ces six, cinq Baws et esque Bears, sans parler de leurs rangs supérieurs. Est-ce vraiment pas assez pour quelqu'un et ils ont besoin de plus? Je ne comprends pas, mais tant pis, contre goût… Apparemment, quelque part ici aussi, le premier ver de doute sur la comparaison avec Octavia a commencé à ronger. Bien que je me considère comme un patriote, j'ai été plus impressionné par l'intérieur du lutteur japonais en raison de son apparence, de son traitement et, surtout, de son espace. Mais qui a été expliqué par la suite, au moins l'espace. Il y a aussi assez pour les bagages. Vous ne vous plaindrez pas du volume, que vous avez peut-être déjà, c'est son accessibilité dans la variante berline que nous avons testée, car seul un bord relativement court derrière la fenêtre s'ouvre et vous devez beaucoup vous pencher à l'arrière du coffre et vous pencher sur le pare-chocs, qui par mauvais temps peut emporter vos vêtements. Une conception liftback serait certainement plus pratique de ce point de vue, avec un break ce souci est éliminé.
Mais assez parlé, il est temps de commencer et de partir. La position au volant est détendue, les luxueux sièges en cuir sont spacieux et confortables, ils glissent juste un peu dans les virages. Ils sont perforés et permettent une ventilation lors des journées chaudes, ce qui augmente considérablement le confort au volant. Le chauffage est alors une évidence. Une bonne astuce est la barre rouge mobile sur le cadran de l'indicateur de vitesse, qui réagit à la limite de vitesse actuelle selon le GPS, afin que vous puissiez voir exactement combien vous pouvez conduire, afin de ne pas vous exposer à des problèmes avec la loi. La plupart du temps, vous vérifierez la vitesse sur l'affichage tête haute dans votre champ de vision, mais c'est quand même un détail très agréable. Ce qui m'a beaucoup surpris au volant, c'est le confort. Les grandes jantes avec des pneus à profil bas sont généralement une question de compromis et c'est à vous de décider si vous préférez le look ou le confort, mais ici, étonnamment, la taille n'a aucun effet négatif sur la conduite, c'est donc vraiment une situation gagnant-gagnant . Seul votre porte-monnaie peut avoir une opinion différente…
L'essence atmosphérique deux litres et demi promet beaucoup de plaisir sur le papier. En réalité, ce n'est qu'à moitié confirmé. Ne vous inquiétez pas et ne vous méprenez pas, la voiture va, elle va vite, mais quand même, j'avais peut-être un peu plus d'attentes. Après être passé en mode sport, la situation s'améliore considérablement, mais je ne peux toujours pas m'empêcher de penser que je pourrais tirer le meilleur parti du moteur avec une boîte manuelle. Ou peut-être pas, car c'est plutôt l'heure des petits moteurs turbo et les plus gros atmosphériques semblent souffrir un peu plus du passage aux nouvelles normes Euro. Aujourd'hui, le jeu porte sur les émissions et la consommation. À cet égard, l'unité Mazda suit le rythme et désengage deux cylindres lors de la conduite tranquille en ville. La consommation moyenne lors du test était de 8,8 l, je crois que si je voulais, je pourrais arriver à huit, ce qui n'est certainement pas une mauvaise valeur du tout.
J'ai aussi des sentiments mitigés sur les freins. Vous devez appliquer une pression assez forte sur la pédale dès le départ, et si vous voulez en tirer le meilleur parti, vous devez vraiment travailler dur. Eh bien, je ne sais pas, je ne sais pas comment les femmes en particulier feraient face à ça. Cependant, la conduite elle-même et la sensation de la voiture sont clairement positives. La conduite est assez confortable, mais la voiture n'est pas inutilement balancée et suit exactement vos commandes.
La manipulation sur site est alors un peu plus lourde. Les dimensions extérieures sont vraiment impressionnantes et malheureusement la vue depuis la voiture n'est pas top du tout. Oui, bien sûr, il y a une caméra de stationnement, mais je préfère tout de même me fier à mes propres yeux et n'avoir la caméra que pour vérifier et éventuellement utiliser les derniers centimètres possibles. À ce sujet, la voiture a un autre gadget utile. Lorsque vous roulez à côté de voitures garées dans le sens de la longueur, vous pouvez les voir à l'écran en vue plongeante et en même temps des lignes délimitant l'espace nécessaire au stationnement. Ainsi, vous pouvez vérifier immédiatement s'il y a suffisamment d'espace libre et n'essayez pas de conduire dans un endroit qui ne vous convient pas.
Difficile de ne pas s'énerver face à une voiture belle, puissante, spacieuse et convenablement luxueuse, et encore moins de lui reprocher quoi que ce soit. Mais j'ai essayé d'éviter d'être accusé de parti pris ou peut-être même d'un pot-de-vin du fabricant. Je le souhaite, bonjour… :-). Laissez-moi vous dire, dire au revoir était difficile. Pourtant, je choisirais une spécification légèrement différente. Certainement un break, et probablement un moteur plus petit de deux litres avec une transmission manuelle . Après mon expérience avec la Mazda 2, je sais que ces japonais savent vraiment comment faire, alors peut-être est-il dommage que la motorisation que nous avons testée ne soit pas proposée.
