Jusqu'en 1959 , la Skoda type 440/445 jouait le rôle d'un modèle de milieu de gamme. Cependant, il a été complètement modernisé et en 1959, le nom légendaire Octavia est né !
Du Spartak à Octavie
En 1959, la 440 devient l'Octavia (type 985) et la 445 devient l'Octavia Super (type 993) . Par rapport au Spartak d'origine (un autre nom pour la série 440/445), l'Octavia se distinguait par une toute nouvelle calandre et un lettrage Octavia au lieu de Spartak. L'intérieur a ensuite reçu un panneau central différent et un levier de vitesses sur la colonne de direction.
Plus importants, cependant, étaient les changements techniques. L' essieu avant était nouveau avec une paire de bras au lieu d'un ressort à lames , la suspension était plus confortable grâce aux ressorts hélicoïdaux et les caractéristiques de conduite étaient améliorées grâce au stabilisateur transversal . Le changement de vitesse, l'embrayage et l'installation électrique ont également subi des modifications mineures. Tout visait à augmenter la fiabilité et à améliorer les caractéristiques de conduite.
En termes de taille , l'Octavia de l'époque s'inscrivait parmi les petites voitures modernes . Il a également une longueur de 4065 mm, une largeur de 1600 mm et une hauteur de 1430 mm. L'empattement de 2390 mm était 10 mm plus court que le Spartak.
Sous le capot de l' Octavia d'origine de 1959, il y avait un quatre cylindres en ligne de 1,1 litre développant 40 chevaux à 4200 tr/min. Le couple maximal de 70 Nm était disponible à 2800 tr/min. Une transmission manuelle à quatre vitesses transmettait la puissance aux roues arrière. Ceux qui voulaient une version légèrement plus puissante ont opté pour l' Octavia Super , qui avait une cylindrée supérieure d' un décimètre et 5 ch de plus de puissance . Le couple a également augmenté à 86 Nm.
Les conducteurs sportifs pourraient être intéressés par la version Touring Sport , qui a reçu un masque du cabriolet Felicia (type 450) et de nouveaux sièges. En ce qui concerne le moteur, la TS était équipée d' un bloc à double carburateur d'un volume de 1,1 litre d'une puissance de 50 ch , également issu de la Felicia.
Ailes arrière
En 1961 vint la première modernisation de l'Octavia . Il a apporté non seulement des changements de design, mais surtout une nouvelle variante Combi ! En termes de conception, l'Octavia avec la désignation de type 702 (Octavia Super 703) se distinguait par un nouveau masque avant et principalement des ailes arrière . Mécaniquement, le ressort transversal arrière a été renforcé, ce qui a permis d'augmenter la charge utile. Le break avec la désignation de type 993 C (plus tard 703 C ) n'avait que trois portes, mais l'aspect pratique était donné non seulement par le toit plat, mais principalement par les portes arrière battantes.
Les moteurs de la série type 702/703 ont reçu (avec le même volume) un léger boost, de sorte que le 1.1 offrait 42 ch dans l'Octavia classique et le 1.2 dans l' Octavia Super 47 ch . L' Octavia Combi offrait le même moteur que l'Octavia Super, c'est-à-dire 1.2 avec 47 chevaux , mais en raison du poids plus élevé, les paramètres dynamiques étaient légèrement moins bons.
Un an après l'introduction de l'Octavia modernisée, c'est-à-dire en 1962, la version Touring Sport a également été modernisée. Elle a été nouvellement désignée sous le nom d' Octavia 1200 Touring Sport et son moteur a donné une nouvelle puissance de 55 chevaux !
Octavia et le sport
Bien sûr, la société automobile Mladá Boleslav n'est pas non plus restée indifférente aux sports mécaniques . Déjà en 1960 , l'équipe d'usine Skoda a participé au célèbre rallye de Monte-Carlo , où elle était représentée par des voitures Octavia Touring Sport avec une puissance portée à 60 ch. Les mêmes voitures ont également participé aux éditions 1961 et 1962 , dans lesquelles l'équipage Keinänen – Eklund a réussi à remporter sa classe. Et Monte Carlo une fois de plus – cette fois en 1963 , lorsque l'équipage Gjölberg – Karlan a remporté les lauriers.
En 1961 , l' Octavia TS a également participé au Tour d'Europe , où l'équipe d'usine Skoda a terminé deuxième.
Que dire en conclusion
Et comment terminer notre article sur la première Octavia ? Peut-être parce que sa production a pris fin en 1964 (le break a été produit jusqu'en 1971 et a reçu un autre lifting, qui a apporté une calandre carrée) et un total d'environ 229 531 berlines ont été produites (dont environ 79 489 étaient des Octavia Super) et environ 50 207 les breaks . En plus de la production de masse, la première Octavia a jeté les bases de la voiture tchèque la plus vendue aujourd'hui.
