Dès la photo d'ouverture, vous vous demandez peut-être pourquoi j'écris un article sur une grosse boîte italienne des années 1980 ? Qu'est-ce qu'elle a de si spécial pour mériter qu'on s'y attarde ? Autant cette berline tentaculaire ne semble pas intéressante, croyez-moi, autant le cœur qui bat sous le capot la rend très remarquable.
La Lancia Thema, fleuron de Lancia, a été présentée en 1986 à Turin. Ses formes angulaires ont été conçues par Giugiaro, alors qu'il était parfaitement soumis au concept de design discret, plus conservateur, mais d'autant plus élégant de pratiquement toute la gamme de modèles. Elle partageait une plate-forme moderne avec un essieu arrière multi-éléments avec la Fiat Croma, l'Alfa 164, mais aussi la Saab 9000. Lancia est la branche luxe du trio italien, donc bien sûr elle a toujours offert un peu plus. Les disques sur toutes les roues étaient une évidence, ainsi que la possibilité d'avoir un différentiel autobloquant, la climatisation automatique, des matériaux de première classe à l'intérieur ou un mode de suspension sport et, dans le cas des versions turbocompressées, un overboost mode. Vous pouvez mélanger tout cela avec les nombreux moteurs proposés, mais même l'excellente version 2.0 16VT turbocompressée ou le six cylindres atmosphérique de 2,9 litres ne rendaient pas Thema aussi spécial que la version 8.32. Vous pouvez le reconnaître de l'extérieur peut-être uniquement grâce à l'étiquette jaune sur le masque et les seuils de porte et le double embout d'échappement. Pas grand-chose, me direz-vous. Ensuite, la porte s'ouvre et vous entrez dans l'intérieur artisanal, qui impressionne à la fois par son apparence et sa qualité. Alcantara, bois, cuir, d'ailleurs, très précisément traités. L'espace et le confort sont tout simplement incroyables, quand on se demande s'il s'agit vraiment d'une voiture italienne des années 80.
Cependant, l'essentiel vient après l'ouverture du capot. Au début, le moteur massif peut semer la confusion quant à savoir si l'inscription Ferrari n'est qu'une douzaine d'autocollants. Erreur! La Lancia Thema 8.32 peut à juste titre s'enorgueillir de son authentique et pur huit cylindres en ligne à 32 soupapes (d'où le 8.32) repris de la Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. Le sportif, athlète et coureur de trois litres a véritablement élu domicile à l'avant transversalement dans la majestueuse berline, où il transfère sa puissance aux roues avant. Dans Thema, il a reçu l'injection Bosch KE3 Jetronic, qui a contribué à des valeurs incontestées de 215 ch à 6 750 tr/min et 285 Nm culminant à 4 500 tr/min. La Thema de 1,4 tonne la catapulte de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, avec une boîte manuelle à cinq rapports, l'accélération se termine à 240 km/h. Imagination. En 1989, il a reçu un convertisseur catalytique, ce qui a réduit sa beauté de 10 ch et 22 Nm, mais c'était toujours un "dormeur" presque parfait. Quelqu'un qui ne connaît pas ce thème pourrait penser qu'il s'agit d'une sorte de reconstruction de réglage. Le passage rugissant avec le rugissement de la Ferrari "ve-eight" en rotation ne laissera personne de froid, malgré le fait qu'en 1993, le 8.32 a été remplacé par la version LX avec un deux litres turbocompressé de la Delta Integrale, qui offrait jusqu'à 210 chevaux avec une traction plus forte et une plus grande fiabilité.
Une telle puissance devait être assortie d'un châssis avec modes auto et sport, qui adaptait de manière appropriée les caractéristiques des amortisseurs électroniques BOGE. L'essieu arrière multi-éléments a tenté de modérer le sous-virage causé par le moteur lourd à l'avant, et une spécialité sous la forme d'un aileron arrière extensible a ensuite aidé à pousser l'essieu arrière vers la route à des vitesses plus élevées. Les disques ventilés avec ABS apprivoisent facilement les roues filées de 15 pouces 215/55. Le Thema, extrêmement maniable, est également exceptionnellement confortable. La production de Thema à traction intégrale a même été envisagée, seuls des prototypes et quelques exemples ont été créés, mais la production de masse n'a pas eu lieu. En 1989, un léger lifting a eu lieu, les clignotants se sont déplacés sous les feux avant réduits et les feux arrière ont reçu de nouvelles couvertures.
Sans aucun doute un youngtimer très intéressant, qu'en dites-vous ? Il est peut-être dommage qu'il ne soit pas largement distribué, bien qu'avec un peu de diligence, il soit toujours disponible. Si vous regardez, à un prix d'environ 200 000 couronnes, vous pourriez tomber sur une pièce plus décente. Cependant, rappelez-vous qu'il est italien avec tous les avantages et les inconvénients. Quelque chose s'en va ici et là, et les pièces de qualité commencent à se faire rares. Mais tout sera compensé par une combinaison unique issue de la collaboration de longue date entre Lancia et Ferrari, qui a donné naissance à cette Ferrari Sedan, en fait la Lancia Thema 8.32.
